不必须，大部分公司说只要是黑色的都可以。
大部分人都会选择luggage works 的款式，这样可以在不穿制服commute 或者是deadhead 的时候得到一些小优待。（基本上所有crew都练就了一双侦测同行的慧眼）
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可以，公司的EFB就是iPad.
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两个轮子的可以拉得快，四个轮子的低速慢慢走轻松
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我没有听过哦，没人在意用什么其实
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理论上…… 实际上…… 我就不说太多了
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那自己的设备也可以吗，还是像楼上讲的，只能用公司批准的设备做公司准的事情
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连上wifi，做什么没人管
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想请问一下，同样的transcon 航线，感觉是full service airlines出发晚了会赶时间，而lcc感觉不怎么会make up time，而两边flight scheduled 的长度都差不多。如果正点起飞，full service 经常会早半小时到达，而lcc一般正点起飞正点到达，最多早个10分钟到。
这是因为lcc机场的ground resources 少吗？
在观察了多家航司，多种机型和多架EWR-LAX航班的blocked time vs. actual flight time之后，I did not see any noticeable difference between LCC and full service carrier on average.
现在的民用客机无论大小filed cruising airspeed都在500mph左右，从航空角度上来说飞行员故意"飞得快"、"飞得慢"也不合理。而且你说的听起来像是两者在空中的区别，不知道为什么最后又拐到地面上的原因。如果你能举出例子支持你的论点就好了，但是be careful，如果你的例子不够有说服力的话会显得你这个问题十分愚蠢
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比如到早了没gate
话说飞行员会有酒店会籍或者福利吗？感觉飞行员基本落地就是住酒店
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机型之间还是有区别吧。比如777的巡航速度是比737NG快10%的。transcon在天上的时间能少大概半个小时？
夜间飞行，尤其是穿过风暴时，有时看到发动机旁边的大灯被打开。请问有什么作用？
在你的飞行生涯（从PPL到现在）遇到过最惊险的emergency是什么
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Inspection light. 看看有没有结冰。结冰的条件是10摄氏度以下加Visual moisture. 所以天上穿云都会看看，如果有冰，需要打开wing anti ice.
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目前没有declare 过emergency，有一次在教multi engine student 的时候，练air restart，当时飞的Duchess， 一个发动机关了就打不开了。找了附近的机场落了一个真的single engine landing，也是学生飞的。我当时就负责拿ATIS 和Comm.
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在驾驶舱看哪里结冰？是用摄像头吗？
额，扭头，然后用
，就可以看到了。你不是问把灯打开是干嘛的？有一对灯是看leading edge 有没有结冰的。
还是说你问的是一般在一万八千尺，开的那个landing light ?
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27岁程序员，还有机会路径当民航飞行员吗？算是从小一直以来的理想职业。喜欢可以每天起飞降落的感觉。
机会有的呀，先学个驾照玩呗，美国很多中年改行的。
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