time building 可以找我刚拿到PPL
楼主还在save嘛
上次听说楼主准备跳槽了但是还在等新东家的消息aka class date
在的呀，正常工作
老哥在哪 可以chime一下吗
说不定被其他家收购之后，待遇福利增加，指日可待
人生就像德州扑克，在已知条件下做最正确的决定
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请教大佬，三班大约同一时刻的飞机航路选的不一样，DL NK是稍微大点的机型，是打算通过换高度来躲避storm system 么？它们这样是为了省油还是B6规划的线路有capacity control ？
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你的第一个问题是，是打算飞更高躲避？ 不太好回答。一般就是飞dispatcher 给的高度。dispatcher 会提前做功课，看看别人飞什么route，高度，还有pirep 来准备这一班。那根据这个雷达图，降水都在两边，他们飞上去就正常。
关于JetBlue 那一班，我觉得是JetBlue 的dispatcher 选的这路线，他们就飞了。也或者是ATC 给assign 的，因为有时候就算filed 一个直飞的，ATC会像你说的，根据实时情况给他们引导vector around.
总结一下，在没有第一手资料，比如说他们的flight plan. ATC clearances. 还有ATC 通话的挺难回答这个问题的。
如果像这种有Wx的天气，一般省油不是优先考虑。因为file 计划的时候是两三个小时之前，天气会变。飞机会根据实际的情况绕飞，换高度，油量需求会和两三个小时前做计划的时间差挺多，所以他们一般在不超过max landing weight 的情况下，会给够。简而言之就是管饱！
之前飞regional 的时候有时候会因为油给的太多，降落会超重，下高度，提前放轮，各种浪费油。
美国公司一般不是特别注重在flight plan 这个环节上省油。
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延伸问题：美国航司会在哪方面节油？飞机上其他东西的重量？拿掉配餐里的的olive？
感觉每个公司的dispatch都有不同的风格
legacy 公司的话可能就是单发滑行？ 市场运营方面的我不太懂，日常操作就是可能晚开APU？，但是其实感觉没有什么是专门为了省油做的。
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草，符合美国航司浪费资金的印象
你们公司呢？可能就是靠买新飞机来省油吧？上次在Newark和你某位同事聊了一会，他说PW GTF的bug修的差不多了，没记错的话这个问题把你们害得很惨
是的，
而且这个改装内饰是double correction. 比如把普通320/321的可以热饭的galley 拆掉，多放座位。不仅可以减少basic empty weight减重省油，主要是而且可以多拉人，增加收益。
比如AA的321中间有个小卫生间，我们321就没有。
在发动机的选择上，AA,CX，和一部分F9的neo 用的是leap。相对于PW GTF的发动机，纸面上Leap 没有GTF省油。但是，rest is history
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请教一下楼主对民航飞行员戴头盔的看法，绝大部分军机、特种行业飞行员都佩戴头盔，固定翼民航飞行员从航校开始基本都没有戴头盔的习惯。
从一天的工作时间来说，飞行中戴头盔确实比较辛苦，但对比其他行业，比如赛车甚至滑雪佩戴头盔都大幅增加了极端情况下成员的生还率。
我看了些讨论，不带头盔的说法都是所有驾驶座椅都要重新设计，而且the look对乘客、公司形象有负面影响，归根结底还是经济问题。
想听听楼主对这个问题的看法，谢谢。
今天看新闻，小鹰坐边疆被请下飞机，大约是沟通原因，下飞机过程貌似很平和。
请教大佬，有没有碰到过乘客非常激动的，需要机长和警长沟通下机的情况？
飞行员只负责飞行，后面有问题乘务员跟飞行员沟通解决办法，一般都听乘务员的。如果需要请人下去就是叫gate agent过来沟通。驾驶舱里的一般不出来解决乘客问题。
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感谢回答，是不是不同航司有不同的规定？ 有些YouTube 都是机长出来让乘客下飞机
分享一个夸张的 
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想问下：
- 除了当instructor，还有什么办法能累积1500 hrs 吗？
- 请问楼主以前在regional 也干过吗？
- 楼主现在去legacy 大概需要多少经验才够呢？
这个我知道
- 自己买个150 飞飞飞；撒农药；水上飞机shuttle
- 楼主回答
- 听说1500++ regional 还是比较方便一点
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貌似还可以做志愿者 S&R 或者SPCA