4月美东(JFK-PVG)回国找经济舱里程票的小结

首先先要感谢论坛和各位坛友,在过去两年多的特殊时期给众多需要回国的朋友们提供了非常多的温暖和帮助。22年初我妈妈需要回国,一路经历1/2月的熔断和之后的DOT对等取消。再到之后上海封城导致的上座率限制(4/5月)。最后有惊无险在7月中旬坐AA127的里程票回国。当时陪着妈妈飞赴达拉斯,和旁边乘客闲聊,很多买了4k-5k USD现金票,还经历过被票代坑,付出高额改签退票费等等, 真的感慨万千。

言归正传。坐标NY/NJ,上月底中国全面开放后我爸爸就请假从国内过来看看我们,帮忙带娃,现在需要在4月中旬回国。日期比较没有灵活性(希望我爸用尽假期在这里多待一会),需要在4/15-4/21这一周,而且希望up to one stop,总时长小于24小时。原本以为开放后会很容易买到便宜的现金票和里程票,但由于俄罗斯领空的问题美东回国还是比较不容易的。

  1. 现在现金票有
  • MU直飞$1700 MU的直飞在没有其他合适里程票的情况下还是挺合适的(大家可以参考隔壁帖子用peso在trip.com上出MU588,mastercard应该也能6折?)
  • CI/BR TPE转机$800-900
  • CX HKG/CZ CAN转机$1200+。

其他的转机点能用的也没有几个,可能也就ICN(non-stop里程票少,得去西海岸再转一次),YVR(里程票不少,但得解决JFK-YVR这段),YYZ已经阵亡,东京能搜到大量EWR出发的UA里程票,但衔接回上海航班不容易而且很贵, SIN (环球旅行??),土豪航DXB/AUH (AC 60k miles可出)

  1. 接下就是搜票环节 (各位大佬肯定知道是怎么回事,但对一些没头绪的新手以下的啰啰嗦嗦可能会有些帮助)
    本来雄心勃勃想找一个商务舱里程票,由于late to the party和时间缺少灵活性,商务舱是没有可能了(可能到时会有临期的saver?)。经济舱唯一可以直接搜索到不用隔夜转机的是CX 42k+$200出自家经济舱,有些日期有premium eco,小部分日期(比如周六)是<24小时的行程。不知道随着香港内地航班的继续加密,这种情况会不会有改变。

这些行程绝大多数在AA上是搜不到的(BA更是什么都没有),AA能搜到一些日子的JFK-HKG saver,但几乎没有早上到达的CX843。只有下午或者傍晚到达HKG的航班,所以就很难衔接当天HKG-PVG的航班。

AS有很多结果,但还是由于CX不放CX843的saver给伙伴,所有行程都是大于30小时的隔夜中转。(截图里的SIN转机也是混舱)

有了CX的里程票作为保底,我们来看看有没有其他选择。之前一直有印象TPE无法转机,但受

和票帝文章启发,觉得TPE转机也可以考虑,遂打算用现金购买CI或者BR的JFK-TPE-PVG。但转念一想如果BR有放saver是不是UA/AC/AV可以出呢?搜索一番后,BR的确在JFK-TPE和TPE-PVG分别都有很多X舱,TPE-PVG在很多日期还有biz saver,但因为屏蔽或是其他原因,整个行程是没法在UA/AC/AV一起搜索到的。定价的话UA<AV<AC. (回国行程用la guabi出实在不合适,而AC单单JFK-TPE就要60k)

一开始先用UA分开订了JFK-TPE和TPE-PVG两段,分别是38.5k+$5.6和8.8k+$16.5。转念一想其实客服应该是可以在JFK-TPE加上TPE-PVG的。遂致电UA客服(这一步YMMV,可能需要HUCA),supervisor过来查了下票,很快帮忙把后一个预定取消,然后在前一个预定上加上了segment,然后reprice成35k+$5.6 (根据ual大神,这一步应该是客服手动算价格算错了)

btw 根据有限的经验,北美时间半夜致电找到的印度哥哥/大姐比白天的美国大妈能力强一点,也更愿意帮忙。如果实在不行,分开出票38.5k+8.8k也不是不可以接受。

由于大多数EVA北美航线比如JFK/ORD/SFO/LAX到达台北是清晨,可以衔接绝大多数回内地的转机航班, 甚至现金购买后段也是可以的,具体航司选择,行李能否直挂,需要自己留个心眼。随便查了下SFO-TPE和TPE-PEK也有充足的X舱里程票,应该也是可以让UA一起出里程票的。


(其中35k的应该是UA自家的SFO-TPE)

综上,$850的行程用35k+$5.6兑换不是太划算也不是太糟糕,可选日期非常多。而且相比CX,UA出BR所需里程税费都低,灵活性也更好,临期可以随时换更合适的航班。有一点要注意的是由于俄罗斯领空限制,JFK-TPE需要飞17.5-18小时,坐经济舱真的需要一个铁屁股。所以在无法直接换到I舱的情况下,可以考虑在确定有Z舱的时候买BR的B舱经济(单程$1500上下),然后用UA/AC/AV里程升商务舱(30k-40k),具体教程可见

另外EVA出自家商务舱availability很好,这条线路需要80k EVA自家里程(我预定的那天就有商务舱的位置),如果有typ可以1:1转点,有c1里程的话可以2:1.5转点。我只有c1, 那就相当于107k,不是很划算。大家对EVA的常旅客项目貌似抱怨也不少,至少不能给别人出票,需要通过添加受益人再转点,还是有些麻烦的。

如果大家有更好的回国里程票idea可以一起讨论,祝大家旅行顺利。

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$1400了已经:joy:,买JFK-CAN-SHA $1200都不到,还不用去浦东,说实话我觉得这个价格趋势如果不是要出花式里程票,真的没有用里程的必要了

放开消息刚出来几天 mu588 放了里程票的(3月开始都有),我帮同学开了一张

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是用蓝翔吗?

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东航自己 :yaoming: 不过DL可以

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同意,主要是35k比较白菜,按照willingness to pay我是愿意$800买这个转机票的,囤一张放着等等看其他更好的选择。前一阵见过南航PVG-JFK在CAN中转,2月去程4/5月回来往返只要$1200。 3月后加更多航班后可能价格会更低。如果MU588价格再跌一点就无脑直飞了, 也不知道UA86会不会有里程票(到底能不能恢复呢?)

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多少里程来着?我记得蓝翔是6万还是7万,DL可以搜到?反正late to the party错过了。

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trip.com该看那个帖子??

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还想问一下楼主这样extend之后的票算是联程票吗?主要是考虑到台湾飞大陆那一程如果查核酸有点担心超时 我要先从村里飞到纽约去转机

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爬爬楼吧 【百亿补贴】Visa 爆發阿根廷匯率漏洞 - #1544 by b19e93n

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抱歉有点没看懂 请问一下所以纽约回国可以在TPE转机?我看了你cite的那个贴子怎么感觉说不行

对,是一张票上的,联程。根据其他人的一些帖子还有xhs的dp要保证登上TPE-PVG的航班时候距离采样还在48小时以内。如果要保险的话那就早点从村里到纽约吧,别用walgreens/cvs,上午做加急能当天出的核酸,打印出报告,然后凌晨登机去台北

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应该是一开始问不行,但后面很多dp和咨询都说是可以,至少华航和长荣的联程肯定没问题,接国内航司不知道 可以见 台湾转机指南:我在台北转机往返大陆和美国吗?(2023年5月更新) – 北美票帝AIRTICKETNA 还有搜索下xhs

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我觉得很好:+1:
我也会选择用35k点。用出去就是好的,而且也不多。

话说如果加一个美国国内段话还可以衔接一起吗? 比如ord-jfk-tpe 订一张;tpe-pek订一张;再打电话连起来。

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所以来的时候没有买返程票吗?

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EVA有从ORD直飞TPE的。也不是两个预定连起来,而是要把TPE-PEK加在第一个预定后。

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订了24小时内就取消了,当时查4月的票还是挺贵的,就随便订了个,当然入境也没看就是了。

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SFO-ICN和IAH-NRT商务舱四月份还是蛮多的。问问周围有没有常逛UA的朋友给你出一张票也不是不可以, EWR-SFO/IAH可以加XN

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打电话之后客服帮你连在一起还只收35k?拿点mile回来了?

像SFO-ICN和IAH-NRT这样的第一程,接第二程回国的时候如果UA直接搜不到票有什么办法能出联程吗?