数百车主曾状告特斯拉，判决结果令人意外（小议特斯拉与油车操作习惯的差异）

败家 汽车
#1

自从LD开特斯拉踩刹车不及时导致车祸，小弟我查阅了大量相关资料，发现这几年特斯拉车主紧急情况猛踩油门的情况特别多，光是闹到法院的就几百例。然而，判决结果令人意外，类似案例特斯拉不仅100%全胜，而且还反诉名誉侵权，强迫车主删帖且抖音道歉，甚至强迫车主赔偿，将车主行政拘留。

小弟我没有权力讨论法律的是非，但是可以从一个老司机的角度讨论一下油车和特斯拉的差异。

讨论的前提是大部分司机都能根据经验下意识预判当下紧急情况发生的概率。大部分油车司机的操作习惯是在绝对安全的时候，也就是紧急情况发生概率接近0%的时候，会把脚架在油门上随时加速，踩一脚油门后，可以滑行很久。而只要是有可能发送紧急情况的时候（概率高于5%），司机就会把脚"虚架"在刹车附近。一旦险情真的发生，司机只需要"一蹬腿"这一个本能操作，基本上都可化险为夷。也就是说，95%的时间里，司机的脚会悬空在刹车附近，或滑行，或随时准备急刹避险。

开过特斯拉的都知道，因为松开油门等于制动，即使是把动力回收调为"低"，制动感也非常明显，这样就导致了我们95%的时候脚都必须一直"实踩"油门。所以，遇到险情的时候，司机必须依次进行三个操作：

  1. 松开油门
  2. 把脚移动到刹车上
  3. 踩制动

这个顺序只要出错，就会导致避险失败。如果反应稍慢，也会导致避险失败。即使反应速度在线，三次操作的速度也会远远低于以前的一次操作，导致避险难度上升。有人可能会说，在我判断有险情有5%可能性发生的时候，提前松开油门行不行？答案是一般不行，如果一旦有5%的可能性发生险情就松油门，等于是大部分时候都在踩刹车，既没有必要，又影响其他车辆。

总结一下，从油车换成特斯拉，首先需要把以前95%的时间脚悬空在刹车上的习惯改为95%的时间实踩油门。然后还要把遇险直接本能蹬腿的习惯，改为上面那个三部曲的习惯

当然，小弟我自不会说是特斯拉设计有问题。从正面意义上讲，特斯拉当年的设计较为超前，适合学习能力强，适应能力强，反应速度快，善于培养新习惯的人驾驶。

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#2

说了那么多，下次别买T就行了 :yaoming:

美国能买的电车里又没有BYD

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#3

很奇怪T为啥不把动力回收联动到刹车板上…

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#4

有一种说法是可以省掉CRBS系统的成本 :thinking: 就是机械刹车和电回收制动联合。做到油门那简单点，而且强制回收能起码多10%续航？

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#5

你习惯了，就不会买其他车。

#6

开特斯拉脚也是悬空在刹车上的啊，正常情况下autopilot从来不需要给任何油门和刹车输入，只有红绿灯转绿的时候用换挡杆确认一下。以及大部分险情车的反应比人快（没有90%也有80%）。

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#8

又 又来了

现在还买特斯拉的不值得同情，车祸is a matter of time

几个补丁方案
1：禁止任何车使用强动能回收模式
2：使用强动能回收的特斯拉单独设置驾照，并且不能切换开其他类型的车

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#9

也有可能还没习惯就没命了 :clown_face:

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#10

好像讨论过了吧，已经吵的堆了几个高楼了吧。你标题里加个 单踏板 和 一生黑，能堆更高的楼

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#11

sigh ， 一天一贴，不烦吗/./

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#13

而且昨天刚讨论过的，但凡特斯拉改改主动刹车逻辑，也不会撞死这么多人

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#15

我悟了，马老板是要开始淘汰掉那些生理上无法适应自家产品的用户，留下的都是最纯粹的 fanboi :troll:

我愿称之为达尔文主义和优生学的完美结合 :100:

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#16

对，最开始就是为了节省CRBS成本，不过后来发现大家也都习惯了就一直没有加上。不奇怪，各种cut cost简直是特斯拉传统艺能了，你看现在连USS都给砍了，功能到今天为止都没加回来。 :yaoming:

For the record，我是非常反对特斯拉为了节省成本的鸡贼行为的：

不过这个单踏板确实可以适应。最开始的时候我脚不知道何时松电门，感觉大腿一直绷着，开了半小时第二天居然感觉跟去gym深蹲过一样。大概两个星期以后就习惯了。

至于楼主说的：

这个我觉得是不存在的，因1和2其实是一个动作。不管是特斯拉还是ICE，你减速的第一步都是松油（电）门，这个跟ICE给出的feedback是没有区别的，都是越松越慢，所以想要继续制动是不会下意识重踩电门的。

ps驾龄十三年零事故。

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#17

前提是不走神
可能看一眼红绿灯/地图就忘了，只知道车在刹车，就默认踩的是刹车踏板，想要刹停＝重踩下去

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#18

都是成年人，自己的行为自己负责，别各种找借口

一天发一贴，被充值了？

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#19

当你松开踏板的那一刻发现车在刹车，你的第一反应是刚才踩的是刹车？？

另外，特斯拉有视觉识别以及green light chime，完全不需要抬头看红灯，看中控屏幕或者听声音提示就行

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#20

抱歉可能我没表达清楚。

特斯拉的电门逻辑是，在开始刹车（减速）的时候，你得脚一定是正在松电门，，一旦你停止松电门，保持电门位置不变，车是匀速。

这时候电门跟你身体指令的反馈关系是：我正在松的这个踏板会给我减速。那么如果我想要进一步减速，我显然是不会下意识违背这个反馈重踩的。

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#21

看红绿灯是你的义务，特斯拉只是个L2!

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#22

然而踩错踏板的人的潜意识反应都是：
我的车在以超过滑行的减速度减速，那么我脚所踩的踏板一定是刹车踏板，核心不是"松踏板"

油门踩刹车的时候也是松松紧紧的，有的还会避免点头

所以单独设置驾照肯定能减少事故

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#23

again，特斯拉硬是不采用cooperative braking，反而美化这个行为，变相提高用户学习成本，这显然是不对的，但你要从这个就说特斯拉的单踏板就是safety hazard，有点stretch too far.

我相信你一定潜意识不是这样的，但对于潜意识是这样的司机们，no disrespect，可能他们的驾驶水平需要提高。

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