有没有利好点数价值
湾区端盘子端出6位数不是什么稀奇事。扫Bart车站2015年都能扫出250k+。
可是家住在阿拉巴马的飞行员一小时也能赚240刀啊？全美国有几个湾区端盘子端出6位数的？沃尔玛ceo从搬运工做起，可除了他之外你再找几个搬运工搬成世界五百强ceo的？非拿特例抖机灵，这是大兄弟附体了吗。
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你问了个问题，我诚恳地回答了你，就击碎了你的玻璃心。不好意思啊。
你要是觉得对于泥潭人民，现在转行做飞行员性价比很高的话，你可以马上去，没人拦着你。
外加这个行业最恶心的就是按seniority来排班、支付薪水、提供在职和退休福利，导致基本一入行就要和公司绑定干到死，想想就可怕。
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其实深层原因是美国的飞行员的人手极度短缺所致。提供一些相关的新闻分析。
因为人手短缺，加上飞行员的专业度高，培训时间长，这个特殊的行业每少1-2人上班就会导致一个飞机一天少承载数百人，所以飞行员工会有叫板公司加薪的底气。至于通胀啊，工资不够高啊之类的根本就是借口 
划重点：市场经济下，从业者稀缺性和对企业获利的重要性，导致了本来工资就很高的飞行员可以谈判成功。
见上文，不是飞行员“怨气大”，而是他们准确摸清自己职业的重要性和稀缺性，所以敢跟公司谈判。
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主要supply还是政策原因吧
1500 hr rule?
大放水通常带来灾难性的后果，Pilot Record Database PRD说了多少年了到现在也没有完成，atlas air 3591那种不适合从业的FO不知道现在还有多少个在飞
光是PPL那小时数已经劝退我，还是买个航模飞玩具算了。
但是航司CEO们可不是慈善家
如果飞行员薪资高到一定程度，航司就更加有动力推进AI驾驶。肯定做不到无人驾驶，但是未来超长程航班可能就会由现在的四人机组变成两人机组。
除非 @elon 开始造飞机
驾驶员搞出事儿是航司赔，AI搞出事儿是制造商赔。想明白这点你就知道为啥波音宁可用阿三外包写代码，搞几千页的飞行手册也不愿意增加自动化程度了
另外AI还是先把地上的自动驾驶整明白再说吧
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私商仪一年学下来差不多200
然后做教员攒到1000-1500 至少要2-3年
regional进去以后收入差不多确实能有70-100k一年
飞行员这职业就是越老越吃香嘛
学着开那很简单啊 玩玩的话考个私照1w刀左右
平时还能在家附近租个飞机带朋友飞飞
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这公会自己和航司谈好的 人家DL都涨了 你怎么做不到？你在这指指点点配吗？哈哈哈哈哈
10k是中位数花费吗？这个是不是和私照学的快慢也有关系
由于要supercommuting，最近一个月多次查了附近小机场到HUB的全年往返机票。这几天前：
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每天最便宜的机票是99刀，最贵280，全年都是，包括起飞前。
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里程票除了个别日子最便宜6.5k，大部分是远期7.8k，近期15k。
而今天突然发现，现在每天最便宜的机票是130刀，最贵可以突破800刀。。里程票最便宜变成了10k+
这会不会是系统性涨价
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也有可能你被大数据精准涨价了。
不过加薪就是这样，加了那么多薪肯定要从旅客身上刮出来。反正你也不可能开车/坐火车
5月去LA开会在机场看到很大型严肃的UA pilot parade， 很多四条杠三条杠都举着牌子还有队形走来走去; 好像是说都五年了没长薪 。