lol哈哈哈
321neo不错，aa大板凳感觉三大航最烂。没有ife，间距平均来说感觉也最小，餐饮也难吃。但免费升舱这些都不算缺点了
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岔开个话题求教大佬，Delta未来窄体机队更新换代后有大量的180-190座级飞机，A321ceo/neo 加上B739er和max10, 然后A220统领110-130座级，但为啥到现在还没有订单来更新这批老旧150-160座级的B738和A320阿？还在观望等捡漏A320neo或B737max8？还是说Delta未来窄体机策略就是不需要这个150-160中间座级的机型？
查了下77架B738平均22.4岁， 61架A320平均28.4岁，最老的那几架都32～33年了
380是航司不喜欢，乘客爱的很呢。全世界不少人舍近求远舍便宜求贵就为了坐380，而且坐完都给的是好评，即便是比较老的。、
美国不是对噪音不敏感，单纯就是制造业拉胯罢了。
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现在空客实在是太畅销了，delta捡不到。
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DL估计是在等（也可能是被迫在等，反正已经习惯了等），甚至开始翻新738, 更新成21N一样的大板凳
320应该是要退的，估计还要继续买老NG，等再过两年就知道是继续买max还是看看别家有什么好选择(比如rumor的A220-5)
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或者就捡那些二手别人退租不续的十多年的B738或A320ceo来更新自己30岁的机队 
21N是指？
rumor的A220-500，是不是出来了就砸了自家A320neo市场了？而且好像A220系列工厂的产能没有空间提升？
321Neo嘛
所以只是rumor，看看干儿子能不能干，亲儿子即使neo了也岁数不小了呀。隔壁老黄瓜刷绿漆这不刷出问题来了
航空市场的蛋糕本身也在变大，对于他们来说738 320这种尺寸的适用场景其实越来越少了，况且每座油耗依然无法跟B39M B3XM A21N抗衡。
未来还是有可能下一笔订单来替换老738以及320的，但载客量更大油耗更低适用场景更多的拉长版肯定是他们更着急替换的。
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787经常停产检查，330neo目前还好
没说380跟噪音有关系
同样大小机型，噪音波音都略大于空客
777x等飞起来再比吧
350比777噪音小太多
能把A350根B777相提并论，你确实是航空专家的，竖个大拇指！我差点都忘了俩飞机首飞时间差了19年呢！
现在的问题还有B777X能不能按时交付 25年怎么看都有点玄啊
另外空客还有没有拉长/加宽/磨壁A350的计划 要是B不能交付A又能加大载客量 真不好说了
长途感觉还是很难分胜负 看看UF什么时候出来吧
A350 NPS磨过内壁了啊… 目前来看777X还是比350-1000大太多，-8都被拉长了，基本所有客户都只对-9感兴趣。777X将会是在产的最大尺寸的客机。总之两款是没有直接竞争的
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LH EK等得花儿都已经谢了
UA 85年纪念涂装给的是个320 
United Airlines 85th Anniversary Retrojet - N475UA | Flickr
还有一个continental livery
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