AS出的AS-AY (SFO-ORD-HEL-EUR)，HEL有可能罢工，不知道有没有可能罢工了让AS转QR 
不想转垃圾BA 第一程是AS值飞
5/2 - 5/5？AY现在暂时连Reroute到其他航司都不让
AS的话不知道他们愿意改什么
是的 
现在还没有正式取消，但是已经搜不到票了
今天发现关键词“国际航空旅客运输纠纷案”打开了新世界的大门。
比如阿卜杜勒瓦希德诉东方航空公司案，简单来说，即使是天气原因导致衔接错失，航空公司也有责任“采取一切必要的措施来避免延误给旅客造成的损失发生”，并不像美国这边常用的说法“天气原因航司没有责任”。主人公出发前就问东航落地要miss connection怎么办，东航糊弄他先上飞机，到香港之后东航没给好的改签选项，要在机场滞留三天，他自己重新买票产生的额外成本法院判赔了。东航上诉失败。
涉及中国的国际票遇到被航司坑撕失败的情况可以考虑在国内起诉。UA也被告过，伤残情况按条约上限赔钱了，直接没上诉。
确实很有意思啊，不过这一段中“劝告 xxxx 改日乘机”是啥意思，难道是说如果一开始拒绝承运就 OK？
另外这个赔偿额是怎么算出来的，重新购票的钱不是 5480 港币吗（EDIT：看了其他版本，是少打了个 .60 ）？
另外又看了上诉的部分，感觉法院的意思好像是，只要东航提前说了“票不可签转，所以你到了 HKG 之后要么等三天要么自己买票”就可以免责？ 
这句话的意思是主人公也不傻，起飞前就知道要出大问题坚持想要rerouting，如果当时东航找不到只延误一两天的其他航班组合，给他改签到三天后相同的香港转机routing，他也愿意接受，但东航的员工哄他先上飞机当天去香港就是乱来。他以为填表之后就触发IRROPS流程了，实际上没人管他。
上诉是针对东航提出的上诉理由。比如东航当时给他两个方案“退票不退款或在香港等三天”，乘客主动选择等三天，那一审判决的逻辑就不一样了。（这个claim非常不合逻辑，带婴儿的乘客不可能接受，东航要举证当时确实和他说清楚了要么等三天要么自己重新买票、乘客签字确认。）
应该是Voluntary的情况下
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来个Update，AS出的SFO-ORD-HEL-NCE with HEL三天停留的里程票, AS Y + AY J遭遇双重罢工IRROPS:
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ORD-HEL出发前24hr因机场罢工取消，AY takeover了里程票SFO-ORD-HEL被改签至SFO-JFK-HEL, SFO-JFK维持Y。打AY客服电话无损reissue把SFO-JFK改成了J, 喜提躺平+1。JFK-HEL一切正常。
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HEL-NCE 出发当天早上因为罢工取消，改签至第二天航班但是我想当天走。酒店帮忙芬兰语打客服电话打不进去(垃圾客服)，决定去机场argue改票。在AY柜台要饭，agent先提出改签BA (One World Partner), 我以绕路+签证(虽然没关系)拒绝，然后agent提出改签KL (非联盟，估计有interline)不过晚2个小时才到。我提出查到了最快的路线是LH HEL-FRA-NCE，客服敲键盘半分钟改签成功 (应该是有interline)。最后提前半小时到达尼斯NCE，然后LH把行李落在FRA了
喜提报销
最后除了上班摸鱼打了电话之外基本无损失，获得$100 luggage delay报销以及AA Flagship Transcon / Greenwich体验+1。HEL-NCE虽然多转了一次机，但是FRA不绕路，吃了满满两顿饭+提前到了NCE也不亏。当天HEL-NCE飞机挺晚的, Helsinki又在下雨，我其实一早就想走了。
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詢問 BA DP:
前幾天收到明年2月 LHR-KRK的現金票被取消，BA提供免費改票，但前後幾天都那條航線全部都被 Cancel了 
，現在想請 BA幫忙改到 AY (LHR-HEL-KRK) 是有可能的嗎？
可以试试，但顺位可能会低一些（远期可能BA不太愿意），不过既然BA自己那几天都不飞，应该可以