海航这个到北京的时间有点搞啊，半夜三点
的
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相当于成田机场的定位呗。造在龙泉山另一侧，天气不一样也方便互相备降。而且天府机场地铁直达车约30分钟到南站，站站乐四十几分钟到，地铁到绝大多数地方也就比双流机场慢了20-30分钟。比浦东机场好多了
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60KM，和LAX距离东边华人区距离一样，但是没见过几个华人嫌LAX远的 
LAX到LA东部华人区还没有直达的交通呢
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TAO直飞美国不知道要猴年马月了
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是的，source: wiki
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东部可以考虑NYC直飞，价格也没有一万二软妹币这么贵啊，你是临时订票？不过航班太少。
南部可以考虑广州-韩国-亚特兰大，每天都有航班。提前一个月以上订的话，单程基本上稳定在1000刀左右，飞行时间18-19小时，飞美国东南部的航线里应该是最快的了。
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凌晨到的那班是BOS回去经停的，SEA不上客。这班已经飞了好几个月了
中国房子高
不像美国能修的近
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空军问题
作者：萧路
链接：成都天府国际机场选址是否不好？ - 知乎
来源：知乎
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成都天府国际机场的选址最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴和双流籍田。
综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，双流籍田、金堂竹篙和中江永兴场址被排除，剩下金堂县平桥乡和简阳市芦葭镇进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。
从各种条件来看，两个选项各有优劣。芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。
金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低；缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。
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10/26之后是冬季航季，还没排班
我操，为什么是CKG，难道西雅图住了一帮会吃火锅的？
春风又绿江南岸，明月何时照来ORD
补贴啊 不然江北廉航东南亚机场的名字怎么去除掉？
我前面有提到过，我一直认为海航在有航权后会开CKG“赌一把”，原因如下
海航话语权小，中美航线刚恢复的时候海航都没有航权。并且海航在国内没有像其他航司一样有一个稳定的大hub。所以海航的中美航线如果仍然开已有的航点，是毫无竞争力的。
剩下的中国城市里面，重庆是为数不多的有可能有能力support中美航线的新航点。并且在海航在CKG更有基础一些，疫情前CKG - LAX/JFK都是海航在run。所以海航开CKG赌一把是可以理解的。
当然，重庆政府肯定是补贴拉满了的，疫情前海航和重庆政府就有良好合作 对于重庆来说，成都武汉都有中美直飞航班了它没有确实有点丢脸
至于为啥是SEA，猜测一是因为方便和AS衔接，二是因为LAX/SFO已经被别的航司占得差不多了？
完全不环保，深入大陆内部那么多，往华北，江南飞的，还要往回跑，简直就是浪费油费
中美之间的航班其实只要美西和PVG PEK接口就可以了，谁也不用走回头路
ANC 和 HRB 对接岂不是更好。
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还要考虑人口因素
所以SFO LAX SEA 对接中国 PEK PVG，两遍都有资源
然后其他内陆城市在此接口
先不用说航权，至少等东航有动力把国际出发的休息室开了再说吧
短期内没希望
当年空客A380项目就是这个思路，可架不住大家都有自己的小九九，结果380赔惨了。