厉害啊，自己training然后破解的对么，哈哈
对哦 GDS可以值得研究一下…有人知道这个系统需要付费 或是其他方式认证么？
肯定需要付费而且普通人access不了，估计要有旅行社资质
就看能不能短时间得到认证/ 找到合作伙伴了。 成本不一定比票代差价高，还能有效打压一下票代
哈哈哈哈，我也写了一个，自己用了一段时间，发现没啥作用X.X
强烈支持！！！
GDS有API吗？等国内起床了我尝试问问开旅行社的朋友
说不定他正在卖回国票卖的正high呢
等于动人家奶酪。。。
感觉是的。这个月月初交流过一次，说是花了几万块钱买了个软件在他们自己的系统里刷票，但是令我不解的是说给自己的女儿买6月回国的机票也花了4万块钱…
票代拿到的那些你看不到的票要给航司回扣的，不是票面价
原来如此，学习了。那比如厦航1万人民币的首尔到厦门，票代卖2万9，这多的1万9里面有多少是给航司的哦？
那我就不知道了。。。否则凭啥航司要给他们而不是自己卖呢
1 个赞
其实十几年前，国际机票大多数都要找代理买的，官网价格奇贵
是这样的。。。
票代和航司应该是两个不同系统。 航司有自己出票渠道，票代/OTA一般用GDS系统。GDS系统提供商和票代共享分成。可以粗略的理解为机票成本8000，航空公司卖给C端与B端都是1w，B端GDS卖给票代1w5（我猜的），票代卖给你3w。大头估计还是票代的，毕竟供需关系摆在这。
1 个赞
航司为啥不自己挣这1w5？
最大可能的解释就是可以吃回扣，再有就是官网卖的价有规定，不能高于某个数，而票代没有这个限制。你可以想象春运的火车票，为啥黄牛那里加价好几百，但为啥铁道部不赚这个钱呢
航空公司早期的销售成本很高的，不如给第三方卖划算，所以GDS这样的服务提供商有客流量，在销售上有主导权；后来OTA崛起；再后来最近几年航空公司销售成本又控制好了很多，所以现在的C端的你会在官网上买票。
铁道部毕竟是国有的嘛，这样盈利估计被骂死。我就想不明白那么多韩国航司和票代不清不楚是咋回事