我比较关心C929，已经喜新厌旧了 
1 个赞
前期肯定是撒币，如果能商业化成功，也就是说在商业上有竞争力，飞机能带动就业和经济。
而且……可以避免卡脖子，看看俄罗斯现在国内的飞机，看看华为收到的待遇。
本来全球化，大家都应该各自发展自己的优势项目，大家都可以握着对方的蛋蛋。而现在则是大家都觉得蛋蛋要放在自己的裤裆里才安全，避免被人扯蛋。
电动车，N年前还不如现在的飞机，也是撒币项目，只是撒币撒出产业了。
6 个赞
我不好说
如何评价c919减少测距仪接收器的数量最终节省了数亿元? - 知乎 (zhihu.com)
“现役大飞机都有5套测距仪接收器。但吴光辉发现，在现实飞行中，三套测距仪足够用。为此，他与团队和供应商反复沟通，最终只安装了三套测距仪，仅此一项，就为C919省出了几亿元。”
虽然实际上320也就两套，但是这个不专业的报道鬼知道有啥猫腻在里面
2 个赞
维基百科上的数据看起来是波音的leap-1b油耗最大
差点看成了air Canada
谁愿意坐谁坐
I would much rather ride on a C919 than on a 737MAX.
Although I’d prefer a A320 Neo to either.
6 个赞
2 个帖子被合并到现有话题中：C919吵架拆分
三套系统是业界标准吧 只不过空客用电子备份的办法替代了一套
这个确实不需要，CAAC的认证跟FAA和EASA是互认的。拿到CAAC的适航许可的飞行器，在FAA和EASA的管辖区域是可以飞的，但是如果需要注册的话，需要拿到FAA/EASA的飞行器。也就是说，在现阶段，非中国航司基本不可能买C919，但是C919是可以飞几乎任意区域的。
5 个赞
可以拿这个先把B-4字头那批737/319替换掉
然后太平洋岛国我们的邦交国也很多，以后去美国顺便停一下见见这些“老朋友”，挺好的
目前MU 有沪蓉 京沪 西安上海 三条精品航线。蓝翔可出。
期待金鹏能Q4上线C919，阿拉斯加可以换吗 
中国偷工减料的事情太多了，大家很难相信的
“我们”
可以生产专用的business/corporate jet型号用大油箱，波音的BBJ MAX (737)和Airbus ACJ320neo都是，航程能搞到11000km以上。有些小的国家还是会用这种专门定制的窄体机。
按计划是今年，目前交付了两架
还行，中间位子比靠窗和走廊的宽一点。蓝色的一圈LED灯显得太廉价。
行李架难道要规避专利，设计成那个样子，好像就只靠翻折的轴来支撑，感觉不太牢靠。上机行李重量被严格限制，估计跟行李架设计也有关系。
飞行和噪音跟其他飞机差不多。
7 个赞
必然是波音的leap1b最烂，因为737小短腿缩小了涵道比
1 个赞
两仓如何 飞国家线吗
换个角度看，就是因为现在以及可以预见的未来的产量，相对来那两家来说可以忽略不计，所以欧美暂时不会卡脖子，中共可以在此期间慢慢的提高国产化率。等二十年后再动手时，尽管中共会很不舒服，但比现在100%要靠自己要强多了。打个比方，如果50年代初中苏就撕破脸，苏联没有援助中共工业及军事技术，中共与美帝的科技差距恐怕远比现在还要大。