是啊，什么都“凭感觉”的人就不用沟通了。。
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我感觉美国基本没有什么高度共识的事 
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没修成的事其实都是感觉罢了。 只凭几份规划文件和视频，就觉得它一定能建起来，一定有用，不过是一厢情愿。
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你的 causation 弄错了。
现在限速 79 mph 仅仅是因为 80 mph 及以上的运营速度需要车载速度信号和/或列车自动停车系统，和平交道口无关。这也是美国绝大多数铁路限速 79 的原因：不想投钱提升安全性。
提速到 110 mph 也是因为 FRA 规定 110 及以下线路才可以设置平交道口，所以SF-SJ 段跑 110 并不需要做任何 grade separation 改造，增加对应的线路、车载安全设备即可。
High-Speed Rail at Grade CrossingsFRA’s goal for high-speed rail grade crossings is to achieve an acceptable level of grade crossing risk. Regulatory requirements for high-speed grade crossings:
- 110 mph or less: Grade crossings are permitted. States and railroads cooperate to determine the needed warning devices, including passive crossbucks, flashing lights, two-quadrant gates (close only “entering” lanes of road), long gate arms, median barriers, and various combinations. Lights and/or gates are activated by circuits wired to the track (track circuits).
- 110-125 mph: FRA permits grade crossings only if an “impenetrable barrier” blocks highway traffic when train approaches.
- Above 125 mph, no grade crossings will be permitted.
还真是这么回事，提速后at grade最高能到110mph，如果真能跑这么快那其实已经超过中国铁路枢纽内的那些连接线了。就是不知道周边居民会不会抗议。
而且即使能开110mph，限速点应该也挺多的。我以前每天都坐caltrain上班，铁路两旁很多地方都是几乎贴着住宅楼。还有类似于San Mateo市中心那里好几个连着的crossing，完全没空间grade separation，我很难想象这种地方跑110mph一年要撞死多少人…不过提速总归还是好的。
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说实话撞人了110mph和80或者什么30区别都可能不大 
除了被撞成多少块之外…
中国连160kmh的动集都必须运行在全封闭的铁路上，更不用说速度更快的动分高铁了。感觉速度再快的话确实有不小的危险性。
带道口的线路速度上限全世界来看大概就是150-200km/h这个级别 200以上肯定都全封闭了