理想我开完的感觉是毫无操控感，开船一样。
国内的大多数电车基本都是不重视操控 
只看照片 好看是真好看
不是哥们
电厂默认家里第二辆
操控留给第一辆油车
我都开理想出门了
车上肯定坐着老婆
自己出门开别的
毕竟没啥人给操控多付钱 
(比的就是皮薄馅大配置高)
美国也是吧 
你这句话得看在哪个论坛问
(鸡老师明显不同意, 否则放着好好的Sienna不开,要去看浴皇大帝4VBW)
和我的普通的340hp比起来差距有多大
可是真的很好看 如果常驻我会买一台非乞丐版
一句话总结日常家用车 大家都不是来做慈善的
销量好的车基本上都符合这个特点
方向是对的，先打磨驾驶体验（刹车除外），也符合小米技术风格，差异化竞争加上雷布斯传奇营销是能起来的
我觉得可以等一手suv
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3.0的我也开过，就是油耗大，加速猛点
下一台车我想搞个escalade V，大佬能帮忙评测一下不
上一代的Escalade正在开，挺皮实，能拉能装，提速只要肯给油也可以。除了油耗高没啥问题（小毛病什么的有的，最好自己handle） 大V8这个心脏一般没啥大毛病。
所以说“弯道超车，四两拨千斤” 这种思维要不得，而这正是国内最笃信的。弯道超车搞不好就是翻车了，哪个国家的交规鼓励司机弯道超车的？
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有一说一我觉得如果对比同价位的合资车，在中国市场还是有优势的，从销量上也能看出来
不同市场毕竟有不同偏好，全球化车型在这点上是有弱势的
不能否认进步，但是弯道超车属于是吹过了
但是我认为下一个市场阶段，做出迎合特定群体小众需求的产品，可能是大趋势
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认真求问：特斯拉3的操控乐趣在哪？
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矮子里面拔高个儿 你体验过国内的野鸡电车后就会觉得特斯拉真香
领克001fr在泥潭好像没啥热度，挺好奇80万的国产性能车能做到什么水平
