此时如果可能的话，我就马上回头要求换车了，影响安全。 
压线了才介入给方向盘施加扭矩、直线没法自己保持在车道中间的一般叫lane keep assist。还没压线就主动给方向盘施加扭矩跟着弧度转的一般叫lane centering。
1 个赞
当时已经开出去好多了才发现，开着lane assist其实倒是无所谓 他自己就把方向盘歪过来了
我是local租的 他们车源紧缺 明早去问问能不能换一辆
是 lane centering
Lane centering有一点不好，可能车该做四轮定位了自己都不知道。 
现在车46k mi了，本来感觉今年冬天前得把原厂这套轮胎换了，换轮胎时候顺便做个四轮定位。结果后来绕了一圈3k mi的road trip回来感觉还可以再撑一年，用到轮胎warranty的55k应该没问题（虽然warranty一般都要求磨到磨平的2/32"）。
今天去机场换车了，又给了个现代Tuscon
这车明显高级了，有跟车功能，但是貌似操作和elantra不一样，怎么也开不出来CC，后来就放弃了，而且这车的lane centering貌似不怎么掰方向盘，没有之前elantra掰的厉害
我看这车风评挺好的，开下来的确也是，22k mi还是丝一般顺滑，轻轻松松开到90mph也不吵。那个elantra一踩油门就嗡嗡响，一停下来比老爷车还抖，而且貌似我那车油量计有问题，加到full 2gal指针一点都不动，第二天早上起来再开才走到满格
没看懂。ACC就和普通CC一样，按一下Cruise激活，然后按Set就开始了啊。 上个方向盘照片好了……
Elantra是2.0自吸引擎140多马力，要动力时候转速比较高，体感比较吵。Tucson是1.6T 190左右马力，但车也更重，不过涡轮低转速就出力了，引擎声相对不明显。
elantra是按一下那个码表一样的键就开始CC了，Tuscon按了那个出现一个Distance 1，然后CRUISE和速度出现了但是没有激活，试了按OK也没有激活，再按一次那个码表键就取消了。。
看了一下官方视频，貌似是先按码表键set speed and settings然后就开始了，但是我按了貌似没立即开始，松刹车还是降速了，可能我操作有误
你为何不 + 、- 、 set、resume按钮都按按试试。 一般都得按set激活，这个是最基础的CC操作流程了……怎么说呢，红白机马里奥、魂斗罗、坦克大战大家不都是不需要看说明书自己按着按着就知道怎么玩了么？我第一次接触有定速巡航的车一个道理。
另外，踩刹车会退出定速巡航，踩着刹车时候也会无法进入定速巡航状态；踩着油门也可能无法立即让定速巡航接管。
你要不找个没啥人的小路、大停车场低速乱按研究一下先。
（为什么我在泥潭教人用定速巡航，这个话题原来是可以用来冲钛的吗？ ）
马自达把cancel/resume、距离加减都分开做成四个按钮了，也许更直观一些？
1 个赞
我就是在那乱按一通也没打开，你图上写的我都知道，但是按了activate之后让我调Distance，调完CRUISE也没绿，之前elantra那个我就会用，但是这个一样的系统多了个车距设置我就打不开了，没踩刹车，但是踩油门开cc之后应该cc就直接接管了除非set speed<current speed
基本逻辑我都懂，一般来说按一下那个键就开始了，但是他这次完全没开始
不需要调distance。自动会按照默认、上次是啥distance来工作。
No! 油门必须放开。油门一直踩着的话CC无法engage设定速度会一直闪。韩国车、马自达都是这样。本田CC设定速度高于当前速度的话，踩着油门也会使用更大的油门继续提速。
怪不得，那就是因为我踩了油门所以开不出来了，特斯拉貌似不会管你踩油门
我记得我之前在国内开奥迪的CC的时候貌似也没这个问题，难道是日韩车专属？
本田也是日系啊，但你踩着油门也会给你更多油门。
懂了，下次不踩油门了
报个最近租ev的dp，坐标yyz。省流：还是油车省心
提前预定的时候ev比compact还便宜，折合每天不到30。现场可以选tesla或者polestar，由于最近CA很反Elon免得麻烦所以选了polestar。低配连靠背都是手动的，但还是带了l2的辅助驾驶，使用感受和volvo的一模一样，稳定不激进。
空调一直20摄氏度，路况60city40highway，个人觉得驾驶风格不算激进，综合电耗25kwh/100km。多伦多城市ev建设我觉得还算好，很多政府公共停车场都有充电桩，但这也有一个问题就是如果你只是想充电你得同时再付一个停车场钱。折算下来最后也和油车差不多价格。所以如果不是住所自带充电或者行程完全计划好充电桩，不然还是选油车比较省心。