疫情结束,大家觉得中美航航班数量恢复到疫情前的可能性?

按说8月开始,美中方向需求应是逐渐减少,但目前经济舱依然无票或是价格巨高。 是否现在各航司都开始锁票以造成供不应求的假象借以提高机票价格?

不是经济学专业,大家觉得疫情后时代,各航司有可能完全恢复疫情前的航班数量? 如果航空公司每周一个或者两个航班的收益就可以和每周七班的收益持平, 航司还会开放每周七班?

得先问这个前提是否成立

5-7月机票需求突然增加,很大可能是4月底美国突然宣布对f1签证解禁, 我好几个同学暑期回国也是因为这个原因,不然也不会回去。 但8月底开始,美国高校陆续开始线下秋季学期, 假设8月再回去,隔离14+7+(7),基本隔离完就该返美。 而至于工签,好多公司9月开始也陆续返回办公室,至少我知道某家大厂是9月开始陆续返回办公室。

疫情结束?

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我的理解是航班数量是双边对等(中国实行五个一,那反方向的航班也多不了),
而且疫情的定性、以及航班如何管控,不是其中一个国家说了算,里头的政治角力我们是搞不清楚的,只能是观察。

我觉得到冬奥会后都不太可能,参见这几天的新闻,也就是说国内的疫苗打完也可能是无症状感染者。

回国隔离不结束就不可能大量增加。

疫情结束恢复到疫情前应该没啥问题,问题就是疫情能不能结束

你可以看看这个讨论

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在怎么定义“疫情结束”这件事上,中美标准就很不一样

不可能,民航局和中国疫情防控方面短期内不会批准增加任何航班,要给入境增加一定经济上的壁垒,确保你们非必要不旅行。

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先观察美加、美欧旅游什么时候开放,再观察东南亚旅游国家什么时候开放,再观察韩日澳新什么时候开放。在韩日开放之前并不觉得中美航班数量有任何动力增加。

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对的。隔离14天也造成了psychic cost,进一步提高对于真正有回国需求人士的targeting efficiency。设计这个政策的感觉是个经济学家 :joy:

如果客流会上去的话,那入境确诊的数量也会翻番,恐怕吃不消,如果客流上不去那航司也没啥动力再加班,飞客载货多香

不过听说国内疫苗已经注射了6亿剂,也就是说将近一半的人已经打了针了,所以可能解除隔离开放的可能性已经越来越高了。但是就看政府是出于什么目的关门的了。如果单纯为疫情的话,那么解除14天隔离的时间应该是指日可待了。

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六亿除以二也就最多三亿人打完两针,14天隔离不会轻易解除的

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航司没办法一直保证一周一两班的收益能和以往7班一样。参考加拿大人走了客人也就没了,也就是高价可以,但是客人只会付1/2次。。放开之后竞争激烈降价增班人多收益还是会多。这样的特殊情况没办法维持。
中美班次估计以后游客会略少,通达性肯定还有,班次会少一些。之前的航点能直达的还都能去,这个可能性很大,一天一班一天两班估计还要时间恢复。

国航北京-休斯顿(包括北京-休斯顿-巴拿马城),UA除北京、上海的旧金山、纽瓦克以外的其他航线,AA除达拉斯-上海的航线,DL两条北京线甚至上海-亚特兰大、洛杉矶线,东航上海-芝加哥,六大航司的剩余二三线城市出发的航线除了武汉-旧金山,福州-纽约和厦门-洛杉矶,以及海航、川航的所有航线有可能就此永久停航。
现在还有一点就是美国入境严格了。B签证不能再用于生育旅游了。跟国防七子沾边的也不发F和J签证了。而且自从贸易战爆发以来,各类美国签证的check和拒签率飙升。

如果国内的标准还是清零,那就基本别想开放了。想开放就一定要改掉清零这个目标,但目前来看几乎不可能

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不保证不感染,所以还是会谨慎

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