没事水水，看看有多少人和我一样纠结
tl;dr 把维护高会籍（SP/*G/蓝宝石，及以上）的时间和金钱直接拿来升粮仓，是不是版本答案？
随着UA卡被杀和1K到期，今年基本上没有任何一家的高卡了。不管是挑战也好刷卡专门飞某一家也好。都要花个小几K的成本去弄出一张高卡。但是高卡带来占便宜的感觉（这点很重要）越来越少。我自己深深明白其实为了拿高卡要牺牲很多机会成本，但是曾经那种占便宜的感觉让我上头）
从17年开始玩卡开始，因为base在la基本上每年都会通过match保持AA/DL/UA其中一家的高卡。非常享受当时哪怕hub-hub都大概率升舱的惊喜感。但是自从一个个项目改版，现在订航班更像是在偷鸡。（因为基本只订里程票）
其实我飞的不算多，一年下来可能算上转机也就四五十班。但是最近两年感觉每次出行都在《升舱概率——价格——航班时间》这个不可能三角之间纠结。升舱概率高的航班大概率里程直出也不会贵特别多，更别说国际航班。
如果直接出粮仓票，大部分高卡待遇也包含在票本身了。让高卡像是给经济舱的buff。但是在美国本土大部分航线基本高卡也进不了lounge。在维持会员等级越来越难的大环境，意义是什么呢…难道我错过了什么重点么
经过仔细思考，今年试一下，好的时间优先，直接点数/现金 折扣粮仓+廉航会不会更刺激
这里就不得不说一下Frontier了，作为base的SJC的人能去vegas/la不要太方便，就是这航线马上要停了。其次就是F9哪怕是送的黄金 目前升到前两排block middle seat的概率是100% 体验不要太好。本人是非常期待他的基友票和新的大板凳。毕竟谁让他便宜呢
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Here’s my three cents 
如果你跨洋都是飞里程粮仓 冲高卡没啥太多意义
这就是为啥我不冲 
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一趟出行大概会有4-6班？
经常往返la/vegas 这种短途跟公交车一样数量一下就上去了
香奈兒
8
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《不多》《四五十班》
个人感觉除了飞行博主空姐飞行员，你这个飞行次数应该是第一梯队了
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你的意思是如果一趟长的旅行，会有4-6班航班？
不过即使如此，你的旅行数量我认为也是非商务旅客很难达到的了
aa我今年也不保了，aa hotel原来1.2cent左右买分送绿宝。今年aa exec卡也降了，aahotel 的deal也死了。
我觉得当保级成本只是时间成本（比如刷aa hotel的deal）的时候我会保。如果要付出大于两百刀的金钱成本我就不会考虑。
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经常周末飞去la和家人朋友过个周末
出远门的话，可能会转机比较多
高级会员那点好处基本上要么靠买粮仓票可以当天用，要么靠高卡也能搞个七七八八，高卡本质上已经是在卖会员了，也就是因为高卡太便宜（相比真的消耗屁股和时间硬飞出来的常旅客会员）所以福利都得被砍一刀。
反正也就是早两步登机（除了在某些航线和不体面的鬼佬抢头顶空间以外有啥区别），托运（飞国际的话，除了几个极端挂壁的航司，买个标准经济舱总有一两件吧），还有在机场骗吃骗喝（这个几乎是高卡能提供的最重要的情绪价值 ），真需要这些的开个卡还是比几万刀的机票要便宜吧
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aa高卡不都是给ld买买买的时候送的吗
什么netaporter12x，neiman marcus8x，bergdorf goodman10x之类的
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收束观测者
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aa portal的12x是除了miles以外连LP也12x？
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你说到点上了，昨天我才算过 相当于1.5cpp 买分，算上LP的deal可以一次刷两张卡出来。不过即便如此感觉有些硬上的感觉。。
这成本如果直接买升舱 体验估计不会很差，选择也灵活
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对啊
还叠加lp milestone的1.3x或者1.5x
