我不了解acura。其他品牌的话，很多跟dealer无关，是跟车子的账号（比如ford的话是fordpass）有关的。所以第一天不一定拿得到。
这你得去专门讨论那辆车的论坛问
建议你满电出门，走101，在SLO停下转转吃个饭，充满电后应该能直达San Jose了
来不及了，看了一下要处理好几天？周六出发。在亚麻上买了个lectron，说是“官方”推荐品牌
嗯。谢谢提醒。看了大家的评论，还是买个adapter保险。第一次还是简单点。虽然讨厌马斯克，还是没办法得给他送点钱。
5 / 99沿途那么多充电站，跟着导航规划走就行了。。我之前开过湾区到mammoth lakes往返，那是真极限。。108 / 120进山后就没有充电站了，翻过sierra上395后得一路开到mammoth lakes才有第一个超充 
建议走99顺便游览一下沿途小城市
Bakersfield住一晚（加州红脖子精神中心，麦卡锡前众议长选区）
Fresno游览一下地下私宅
然后回家
舒服
看了EA、EVgo，感觉5号沿线挺少的。Tesla超充倒是挺多的。打算拿个转换头当备选了
住一晚估计觉不出啥
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沿着5开，只要不是高峰期（逢年过节），并且用了PlugShare事先确认充电站没问题的话，我觉得adapter不是必须。但买着当然也没坏处。
可是，如果你马上要去取车的话，我估计adapter来不及送到
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而且acura的supercharger access目前还是即将可以用的状态。没人知道这个新功能是否会准时交付。如果delay的话，那你就算有adapter也用不了
还有，不是所有supercharger都能用的，只有V3/V4可以。V1/V2一律不能用。而且还有例外：既有V3/V4也有V1/V2的站点不能用，另外还有少数无理由被排除的
可以用tesla app或者plugshare看哪些开放给了非tesla
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别开太快、比如65而不是75、续航超乎你想象。。。
yunshan: 开这么慢举报了
当然，开65是能省很多电。
但是在I-5没必要这样。开80-85也不用担心没地方充电。
别骂了、上次Vegas开Phoenix为了看沙漠小河绕路走了i10、结果半路车载显示到达预计电量-10%，从80降到60预计电量飙升（不过代价是在右道被大卡车各种嫌弃。。。
电车高速克服的能量主要是风阻
跟紧在18轮后面能省不少电
这也太勇敢了 那一路我开油车都焦虑
狂吸尾流，最好打开DRS 
亚麻overnight还是很不错的。来得及。
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什么code方便share一下吗 谢谢