现在电车推的自动驾驶只走高速跟这个有啥区别吗，我觉得对我来说这就是自动驾驶啊，油门刹车和方向盘都可以控制，让我思考我是在坐车还是开车
那些几千人的团队是不是主要在研究高速之外的复杂情况？
电车更“平顺”
谢谢，那估计是L2？车道保持和车道居中啥区别？
特斯拉算L3吗
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车道保持就是快出线给你扳回来，除了快到另一个车道了，一般不会有很大感觉在辅助。居中是一直在车道中间，车道有一点弯曲，你就能感觉到方向盘在动。
特斯拉那个算2.9吧。L3出事厂家是要负责的，L2还是车主的责任。奔驰好像在加州的几个高速上开放了L3。另一个区别是L3允许开车时候车机看视频 
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我开的泥潭指定电车
ACC只能说聊胜于无
没有试过FSD一类牛逼的，不知道咋样
看视频国内的电车自动驾驶这一块挺牛逼
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感觉完全不一样，fsd现在很流畅，几乎可以睡觉
只要出了事特斯拉不负责，那也就是个辅助驾驶，睡不了觉
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有时候太困了
出了事特斯拉会甩锅说你疲劳驾驶的 
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只开高速差不多，Tesla不买FSD只开Beta能白嫖个拨转向灯自动变道，对不会开车的人有点用
破烂卡罗拉都能卖那么贵是有原因的，省油+自动跟车+车道保持就算开山路辅助拐弯也很不错
丰田的自动跟车+车道保持是针不戳。相比一下本田同样的功能跟史一样 
…
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不开FSD没发打灯换道，这个是FSD的功能，Autosteer 不支持这个。当然如果你是老用户买了EAP，可能有这个功能。
FSD自动导航换道开到你的目的地，autopilot没什么大区别。
都说了要开beta，如果你开不了那就是没target到，我试的车反正有
没开过别的好车 但是感觉BMW的drive assistance挺平顺的 还有打灯变道
几乎可以睡觉，是形容他开的好我信任他
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ACC在大雨天气经常不work了，特斯拉怎么样