昨晚收到了国航短信，提示开放3小时购买通道，现有7/30,8/6, 8/30的CA930余票给预约用户购买。随即登录APP，看到7/30已无票，8月那2天还有公务舱RMB 19260.
应该是1个月以前预约的，觉得这班太紧俏了，就堵了LH和LX，幸运都赌中了。所以这班CA930还是留给更紧急的国人吧。
今天一觉起来还错过了川航的电话，估计也是通知3U的预约可以购买了，YVR-CTU那班的, 也是一个月前预约的。 总体感觉就是估计外航很多复航，五个一的机票慢慢地退出来了。
继续这个趋势，票代离消失就不太远了。
叹气，我预约的时候只让我选一条线，选的美国直飞中国。这航班没预约上。
价格大概多少？
我也是 
我现在就求那个核酸测试不要来。对大部分人都没好处的事，就为了保一些人头上的帽子。而且中美现在摩擦不断，真的没必要再起冲突，已经有网友开始期盼美国交通部介入了。
要求核酸测试有那么严重吗？我个人觉得如果我爸妈上飞机，知道身边人都刚刚有过阴性结果，挺好的。别像上个礼拜洛杉矶一家四口都是阳性上飞机的。（说实话我不太信四个人都没有任何病症。）
时间上要调整一下，说不定领馆能联系上什么私营实验室来承担高速检测的工作。
北加州就刚出来这么一家，2-3天出结果。我老婆刚做的，18小时就出结果了。
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至今为止没有确证在飞机上传染的病例。西雅图最早的病例，武汉来的男子，跟他同班飞机的人没事，他落地后也没有传给其他人。民航局熔断的航班，那些阳性者多数是有关联的，比如是一家子，比如是一个鞋厂工作的工人。至于你说的加州测试，对很多人来说无用。美国很大，而且是联邦制。
那病毒是如何迅速在华州爆发的……
有些学者认为在该男子之前，武汉病毒株就已经在西海岸了，但是case数少，算是隐性传播，还包括加拿大温哥华一带。东面主要是欧洲病毒株。欧洲病毒株源自武汉，但是有滞后（期间病毒有显著性的突变）。
我去细看了一下，文章中有这么一句话： “11 (12.09%) patients were diagnosed after having flown together in the same flight with no passenger that could later be identified as the source of infection. ”
这段英文我的理解是这11人不是在飞机上感染的，而是上飞机前就已经感染了，只不过确诊是在下飞机后，所以no passenger是the source of infection （传染源）。
我也看不完全明白这句话意思。 不过这第二个文章被我帖子里第一个文章referenced，哪些作者把这句理解为飞机上传染的证据。
也看文章conclusion： Conclusions: … flying alongside with persons already infected with COVID-19 were how people got infected with COVID-19 in Zhejiang.
文章是中国的group发的，我觉得（纯粹个人意见），英文表达上存在一些问题。另外就算这种说法是可行的，最多只能证明association，不能直接证明在飞机上发生了病毒传播。
其实看评论下来，CA930几乎是候补成功率最高的航班之一