From:
Shanghai (SHA)
To:
London (LHR)
Flight Code: RJ 017
我也进来了.JPG
来了 这就all in 
All in的操作不是200周拉满再maximize volume吗？ 
没钱了 
草 连all in都不会我好蠢
笑死 我的all in也是60 weeks 
早上出门前捏着鼻子定了10周的$63
这下赔了5周的termination进去了 
钱不够的时候是先拉满volume的cashflow ROI比较高哦
50周vs 200周的话
100 vs 200是另一码事 （虽然也是100更高，因为资金时间本身是有价值的的。但是涉及一个价格趋势判断和仓位的问题，进入投资策略领域了）
低点买个52周然后改成无库存策略就够了
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话说拿62飞名古屋-羽田有说法的吗 
，看了下你们都去插入收老师的羽田+收老师有local线，不知道我的sfo够不够养这条(然后再把CGO的砍了)
倒是不怕亏本，反正都是拿62的残渣当垃圾桶飞,setup cost也基本为0(不飞怎么炒原油 )
就是不知道现在搞codeshare能承载多少人，而且也要等升hq再说
其实我算了一下这些加起来也就两倍多direct demand多一点，飞满问题不大，不过NGO也是domestic大hub，估计帮不了什么国内线
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你好有的
油耗效率地狱
电表倒转排第一（指profit）
它不是机身损耗问题，不考虑机身折旧你的航线的per pax cash成本是$300，这条线上的OW卖的票价是$240
（the more you fly the more you lose 
）
你看着办吧 
多亏你提醒了我
四条草地到死的domestic不赚钱，占我的staff，多个DHC-8-300机型还拉高我的机械维护费用
果断全关了把飞机卖了又买了一架62扩容航线美滋滋
扩张起来好累 想把国内线全斩杀了
可惜早拉满了，200周以内不用看油价了。
点完
的大飞机已经比不点的62便宜了。
那不至于，以我的扩张速度每天油耗至少涨10%
你也不怕说完有人来跟你抢
但是同时只能5个contract。
别像某人一次买6架就行。
我大号一架没买已经很克制了
不然天天视奸我机队的贵楼估计已经去抢购了