基础 Autopilot（默认标配）仅提供：车道保持 + 自适应巡航（TACC）
不具备红绿灯或 STOP 识别与响应能力
Enhanced Autopilot（增强版，部分车型选配） Full Self-Driving Beta（FSD Beta，美国部分用户参与测试）具备红绿灯识别与停车响应能力：
可在前方红灯时停车；
识别 STOP 标志并主动刹车；
支持起步与左/右转决策（需要驾驶员确认）；
系统基于视觉识别 + 高精地图数据。
这两个不是辅助驾驶吧？技术不行就应该被告。Waymo不是开得好好的。法制监管会拖慢步伐，但是是必须的。
法制监管啊 那药厂可太熟悉这一套了 
“什么药价太贵吃不起？买药就是买命，你看你这条命难道不值这个价吗？”
“FDA整天管来管去，无疑给药企加上了沉重的运行成本。要我说只要safety过关的药都应该上市，疗效交给患者的口碑来评价”
赔2个多亿….真·美命贵
这也是为啥美帝大医院收费死贵（比如斯坦福的医院，账单随随便便破M) 的主要原因之一。大医院有赔付能力，是5%不到的诉棍患者喜欢的唐僧肉，大医院只能把自己的保险加到最大，成本都转嫁到正常的患者身上了。
主要是大医院没有请龙老师7*24来算一卦
算了就应该能避免很多讼棍了
2亿就能破产？
你是看成billion了吧
只能说最近营商环境有点差
应该是说之后的事故都可以以这个案子为基础赔钱了
也可以合了
这么大的数额吗？感觉未来智驾的路关键点可能法律上了啊
余承东一直因为国家不开放L3咬牙切齿
马斯克瞎折腾政治搞到两边一起弄他阻挡了技术节点市场推广
醒一醒，2025年了，不管是robotaxi的fsd unsupervised或者普通车主的fsd supervised，都跟2019的autopilot差了十万八千里。。。
而且很明显这是车主错误使用AP，使用手册清清楚楚写着AP的使用场景是divided highway，这里在T-intersection出了车祸，而且车主没看路捡手机，只要了解情况的人都知道是200% 车主的锅。陪审团有人搞不清楚AP和FSD的区别才会觉得是特斯拉的责任吧
你闭着眼睛用菜刀切肉，切到手指，然后你觉得刀的厂商有连带责任？荒谬至极
跟美国通用航空业一样，最后买车价格里1/3是留给打官司用的。
特斯拉2016之后所有车的硬件（hw2）都支持eap会识别stop sign和红灯。即使没开启这个级别的功能，后台神经网络也一直在跑识别，自助正常开车或者ap开车的时候不小心闯stop sign或者闯红灯，也会立刻有大声警告、屏幕闪红（类似于forward collision warning）。司机如果立刻反应过来改成踩急刹车的话能减轻事故。这种情况还死人了挺不幸的。
后面hw3/hw4的车更不用说，一直在后台fsd模拟计算，但发现司机犯傻闯红灯/定速巡航闯红灯也只是警告提醒。这事之后tesla真的应该赶紧把红灯/stopsign识别并停车免费下放到所有没付钱买fsd只有基础功能的车上。
67 我发现了一篇小红书笔记，快来看吧 
4QFjuSs0VEV http://xhslink.com/m/6JQJ7XDtfqF ，复制本条信息，打开【小红书】App查看精彩内容！
那所有的自驾公司都应该极力隐瞒事实然后在几年后说“醒醒已经5202年了你为什么要抓着这个不放”，UberATG和cruise还在老歪脖子树上看着呢
麻烦您读一下我第二段写的再来判断责任
第一段是用来回应有人说这件事代表robotaxi要完蛋了
你确定马斯克承诺的Robotaxi就是你想的Robotaxi?同样的承诺2016年就说了十年了。你不能在吹股价的时候说他是Full self driving，谈责任的时候说他是Fake self driving。