有的
有一年我们几个同学一起去开会，同一天回程，除了一个人以外大家都订的delta，那同学订票晚了delta涨价了，就定了起飞&到达时间相差几十分钟的ua。两者都要转机，delta JFK转机，ua EWR转机，结果当天暴风雪刚开始，delta回村段没取消，我们成功回村，ua取消了，那同学滞留了两天 
那就换一批
星空联盟：Avianca
乌合联盟：Aeroloft 
/ 越南航空
寰宇一家：Iberia
不过按小戏精上的踩雷率 三大联盟里应该是不会有生还者了
所以飞行员技术确实是不一样吗？还是排班有优先级
我就好奇为什么delta能飞，ua不能…
这可能得问专业人士了，我也不知道
真正的Premier航司才会全力保障合同上的出发时间，请认准美国真正的Premier航司
确实，只有潭友坐
机场都不一样怎么比
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航司基操了 不过UA的里程票退改很友好 IT也算一流
我同意，我觉得他家it是top
人生滑铁卢，是坐个飞机xhs博主妈死了吗
你将在xhs壁垒帖看到所有航空 
我的错别字终于被有强迫症的谭友改了 我就不改哈哈哈哈哈哈哈
改合同不就完了
诶，太紧
不紧不紧
Breeze不行的
P2P航司很容易受影响。一个飞机一天四班，到第四班出问题的几率比不出的大。hub based在hub会给你调。p2p的出问题无解，只能坐次日的。
不是专业人士，但是见得太多了，家里离EWR15分钟车程，常常无聊刷FR24，可以说EWR是出了名的喜欢cancel 
在NYC metro三大机场里，EWR客流略小于JFK远大于LGA，但跑道数目却很局限：22LR/04LR和半残废的短跑道11/29（目前只见过刮强西风的时候29有用过），相比JFK04/22LR和13/31LR的四条长跑道少多了。一旦出现恶劣天气或者其他坑人的事情像跑道维修/ATC缺人等，能够起降的班次就很有限，加上B/C terminal老旧的设计廊桥和停机位也不多，所以常常出现拥堵，晚点率也很高。
回到为什么DL能飞UA的问题，一般转机回村的航班都是小飞机（CRJ/ERJ甚至DH8这种）。据去年遇到的UA crew所说，航空公司（至少UA是）遇到天气或者流控的情形，会优先cancel小飞机而大飞机（737Max or 宽体）只要是机组不超时都会尽可能的飞，加上小飞机确实对恶劣气候抗力很差，所以大概率是这种情形。最惨的就是美东加东这种航线，夏天经常EWR一打雷，全部cancel
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某网站的说法是UA为了自己不背黑锅，出了啥事都会要求UAX各大外包商取消航班来保证优先保障mainline
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有道理，很多UA小飞机都是operated by Skywest/Republic airways/United Xpress这种
我之前坐过几次感觉都还OK，看来也是没被坑过的dp不作数
这种不是几大航都在用，感觉还是ua策略的事儿