这是我在美国遇到，最痛恨的道路设计！！！
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你写的太长了，我没仔细看还以为你要推广在ramp上停车弹射 
楼主那个情况你减速弹射完全没问题
不过我觉得在非紧急情况下ramp上停车还是不太好，最好还是保持个向前的运动吧
毕竟一般人在on ramp上都是expect加速的，根本不会想到有人停车，如果没看到你前面的慢车或者没注意就可能撞上来了
我要是在不知道前车意图的情况下看他在ramp上停住，可能会觉得他要抢劫/射击了 
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但它比上面图二好一万倍。图二运气好的话匝道比主路高，你还可以看看。运气不好就是这种，完全看不到。理论上这里的主路限速40。但是实际上大部分人都看60-70。从此坚决绕开这里：
如果有一条加速车道，你至少有这么几百米的距离可以和左侧车道并排，观察并调整速度。只要中间那段直道够长，这就很好
这还有一种变种，上下有交叉但交叉在独立的车道上：
和主路分离的话，大部分车会减速。从拓扑上来说和上图没有太大区别。
如果有条件的话当然是先下后上最好：
实际上我从来没停过。减速倒是经常遇到。
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我以为大部分美国的高速都是这么设计的。。。
30 mph有些过低了，35以上，我觉得没什么问题
这个跟人的性格有关，有的人有那种超前意识，想尽快并入高速，有的人就一点感觉都没有，就是对自己将并入高速没感觉，还是按之前的速度在开，或者说还是惯性开车，他们在高速上要形成新的惯性需要一点时间
理论上进入高速段，车速慢一些也有好处，比如有不少高速进口是弧度很大的。比如上面朋友画的图，高速上有人要出高速，我也觉得他们优先更合适些，因为他们的速度更快，就算提前降速，可操作余地不如正要上的人加速
以为拳头硬了的意思是上去干架了。。。
因为成本低。美国很多高速不是高架，只是填土填平。做成这样只需要填土填出个ramp。容易建造和维护。
如果要做成我说好的那种，两个ramp需要交叉，也就是需要立交路。成本就高了。
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还是把有限的钱重新铺路吧。。立交就不奢望了
我不喜欢立交，我觉得从使用角度来说，立交并不怎么性价比高，而且有潜在提高开车门槛的意味
美国的基建从使用上来说，还有维护，还有时间考验，我觉得还行
昨晚我上高速还被旁边开野马的拿气枪吓我，就听到“砰砰砰”几声，
我马上靠边停车检查然后报警，警察来了也说没啥办法。最近这附近经常有这种傻逼玩意。
你这都算好的了，我这吓的差点就以后带枪出门了。
如上面简单的上下立交其实只会降低门槛 因为这样上下高速更容易了
这个主要看地方了 比如堪萨斯这种靠高速运输的路非常好 德州的路还行就是一直在修 加州就无力吐槽了
原来层主是大华州的，这些奇葩路口见怪不怪了。
这个路口就是你说的图二，信号灯不工作时，左侧已完成加速，准备并入主路，硬生生被右侧上来的慢车逼得踩刹车。
我懂了，其实我们讨论的并不是一个问题。我回复的是楼上一些人自己作为前车开30mph的操作，你说的是后车看到前车开30mph的操作 
如果作为后车看到前车慢悠悠30mph上ramp，而又不是高速上下班堵成狗的情况，那还能怎么办，只能在心里骂前车sb呗
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匝道很多限速都是标25-45的，而且高速出入口基本是路况最复杂的地方，开30是慢了点也不至于骂街，楼主路怒有点严重。而且主路一方也是有义务观测匝道让对方可以汇车的
出口不危险啊
你说的那个Ramp限速（黄牌的话实际上是推荐速度）是出口匝道，不是入口。
如果条件允许的话，上高速的车应该在Ramp上加速到与主路相近的时速。同理下高速的车也应该上了匝道再开始减速。
高速并道这个问题之前论坛讨论过 - 简而言之，从路权上讲一定是辅路让主路。
你说的这个“限速”，我猜是黄牌的，是提示建议速度而不是限速。一般在路况不好（大弯）达不到设计时速时会有提示。很多这种黄牌速度都是偏低的，实际上天气良好按+10开也能安全通过。个人感觉只有在转小圈上/下高速的ramp上真的只能开到20-30
我很少遇到高速on ramp有真的白牌限速。不排除有，但是我还没见到过
如果楼主本身不是恶劣司机的话，我猜他在有黄牌的区域也不会抱怨人家按黄牌开。要是有车在最后并入高速的虚线区还不提速，或者在直线ramp上开30，就是不好的行为了
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比30mph上匝道更操蛋的是有些车在匝道上还先踩刹车再并入主道。麻省有些匝道弯弯扭扭的，有些司机进入匝道后还时不时踩刹车确保只有30mph上高速 
我这里入口有stop sign