这个价格肯定是有人能赚到钱的，毕竟欧盟的成本水平这个价位都能赚，但是中国民航本身空域管制、这种税费以及国企内部的文化肯定都限制他们的效率和竞争性，但是现在这个宏观情况居然 floor 只在 300 我是没有想到的。
另外就是这个价格加了，revenue 能不能真实地投入到工资或者投资中去转化成消费，而不是当数字存在公司帐户上。
想致富先修路是老黄历啦。现在是路修得越好，越会导致产业和人口向中心城市集中。对二线以下城市，绝对不是好消息。
地方政府想明白了这层关系后，以后估计不太可能接着做自筹资金和国铁合资修高铁的傻事了。
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问题是要看整体经济形势，如果还是经济快速发展的阶段自然没有问题（东大经济工业能发展到现在的程度，高铁绝对是起了很大作用的），但是未来10年东大还能保持这么高速的发展么，如果开始下行，那这些运营成本就反过来变成巨大的财政负担了
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去年今年东大股市涨的很欢啊，投行圈里一片欣欣向荣春天来了摩拳擦掌大干一番的情绪
不知道能带动多少家庭资产负债表修复
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有一种说法是经济萎靡的时候股市反而容易牛
因为钱没地方去
美国去年跑输全球，所以美国经济好 
