GA的高速好像确实比较好开，尤其是越远离亚特兰大downtown路越好
加州不差吧至少有hov，开快速路也没有几分钟干几十刀的吧
就这烂路 还到处收费
还梦想按里程收tax 脑洞奇葩
I405 Bellevue以南挺烂的，I90还可以
苜蓿叶 / 四叶草造型的junction是最烂的设计，要说省地方也没多省，根本没有优点
两高速交汇这么搞也就算了，高速普通道交汇也这么搞完全是没事找事
简单菱形带four-way stop或者红绿灯，需要的工程量小多了，很怀疑当年建的时候就贪了一堆
101其实有个别路口把四叶草改进了下，把交汇段往里面缩进去变为独立匝道
在不改变整体高速设计的情况下，至少把堵车区间放在了外面
要改成这种完美中国结的交汇还是太花钱了
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这种设计最脑残了
上高速的要往里merge得yield
下高速的要往外merge也得yield
搞得两边直接都别开得了 
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没事，加州现在已经在慢慢把这些改成 parclo 了
In California, Caltrans currently has a policy that whenever cloverleaf interchanges between freeways and surface streets are being rebuilt, they are turned into parclo interchanges by removing some of the loop ramps
(wiki)
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不如一步到位把半四叶草的瓣叶消掉
目前来说，高速-高速交汇最适合中国结stack / braided，高速-普速交汇最适合单点，乡下最适合简单菱形
fsd 基本做到不用亲自操作了，你有没有试试
bellevue到renton的拓宽工程要延期到27年还是什么时候了
只能说别往南边开
I5西雅图在我印象里就没正常过无穷无尽的construction
Boston有一条极其反人类设计的路线。
从Boston市区到somerville，跨河后上93，匝道结束就是连续白色长实线，然后要在短短0.5mile横跨三车道，从最左到最右，而主线的车则是93高速上从大桥刚刚下来的大批车队。结果就是两三辆变道的车就可以堵塞整条高速，没有任何车祸就能堵出10miles。
这样匝道汇入立马横穿数条车道从另一边出口下高速的设计，绝对是神人想出来的，而且居然还比比皆是。
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因为刚修好，过几年就压下去了，with some man size potholes
我印象中ATL downtown也有一条，我连变六车道，真有点绷不住
竟然还能比纽约差，我觉得纽约的情况已经是完全不做人了
能把Missouri排第九Ohio排第五就知道这榜单多不靠谱了
湾区也有一条我常开，从101转280，出口431，然后要从第一个出口Alemany blvd下去，也是从最左到最右连变四车道，车多的时候过都过不去
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