Aa的覆盖不如dl与ua, 至少对我来说是这样。但是我从lga飞FL, 就很放心依赖aa.
两年开一张？
- 2/3/4 Rule: Max 2 consumer cards per rolling 2 months, 3 per rolling 12 months, and 4 per rolling 24 months.
你想拿开卡100xp需要等两年，不然不需要
jfk 就delta， ewr就 ua，你还有的选吗 
推荐 @Qatar 家的信用卡 开卡送OW Sapphire，AA免费extra leg room + priority + lounge包括flagship，挂壁票也可以享受全套待遇
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flagship不给domestic航班使用吧
感觉as summit如果要通过bilt交房租的话真的挺好的 如果能搞一点海外ms则直接封神
之前amex入的晚没赶上mr大放水转as那一波 一直嫌as积分不够花 现在3.3x积分累计 一年随便薅个绿宝石和大几十万分 换aa/ha/qf/jal都挺好的
刚需是一年一次回国 最好经停日本玩玩购物 每年大概飞个5-6次美国国内外加一次美洲别国吧 大致就这样
JFK兼顾LGA呢
那优先级也是delta， lga有Curfew and perimeter rule 所以航班选择有点有限而且delta有lga 42.7%的航班量，delta无论在jfk还是lga都是最大的航班量的航司
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谢谢你理性的分析 纳入参考
DL 没有 JFK-HND 的直飞，相对于另外两家友商有伙伴的直飞差了一点。不介意的话也行
对的…毕竟客运量小，只有去机场的人才坐，回本挺难的 纽约真的不如就建个机场地铁吧，用的人多了效益还高一点，堂堂国际大都市，没有一个机场是地铁直达的，有点太丢人了 
之前说lga的时候研究过N延去Lga
然后adams就上台了这事就没了
Mandani表示你们能飞的是第一世界问题，我们先解决cross borough express还是什么的
你美国境内主要飞哪里？有没有出差或者刚需要来往的domestic航线？比如有来往密切的朋友在西岸某个城市，你就得查下航司一天有几班飞机，你到机场早了或者晚了，能不能standby前一班或者赶上当天最后一班(而不是只能等第二天才能飞)。 你自己做功课就行，我不是打听隐私，只是提醒你注意这些常旅客细节，因为你不只是偶尔出行，首帖里的诉求是能"免费"选间距较宽的座位(economy+ in ua example).
穷B那霸都monorail直通机场 我印象里去过的日本所有有点规模的机场都通了地铁（北九州好像只有大巴、ishigaki和屋久岛这种肯定没有除外）
韩国的话 济州岛虽然没有地铁 但巴士很方便 arrival出门就是 釜山和首尔都有直达的
国内四线运城这种地方虽然没通地铁但是通了高铁 海口也是没地铁但是有高铁
nyc第三世界无疑了
airtrain 有个好处可以解决机场内部通勤的问题，jfk的机场内部换航站楼都坐airtrain。现有美国基建新建地铁太难了，second ave subway几十年了才建好，最近五十年应该是纽约地铁新建速度最慢的时期了 ;1975–2026年这51年建了不到10英里新轨道
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东升西降不是第一天了
能想到类似的就是开罗了lmao
话说LAX去年5月通了lightrail直达机场 但是没什么人敢坐