韩国国土交通星期四（6月4日）通报，中韩同意去年首次新增航权，两国每周往返航班将有所增加。
综合路透社和韩国国际广播电台报道，这项协议在5月27日至28日于首尔举行的中韩航空会谈中达成。韩国国土交通部称，每周客运航班数量将由608趟次增至664趟次，货运航班数量则由每周54趟次增至68趟次。
上述会谈商定新增70个往返中韩两国航班班次的航权额度。
这是继2019年之后，中韩两国再新增航权。韩国国土部介绍，今年首季度中韩航班承运旅客约439万人次，高于冠病疫情暴发前的414万人次。
具体来看，从仁川飞往北京、上海、广州、大连、成都、哈尔滨的航班每周均新增七班，总计新增42班。
从釜山、清州等韩国地方城市飞往广州、重庆、深圳等中国10座主要城市的地方机场航班每周新增14班。
货运航班方面，往返中国四大货运机场（天津、郑州、鄂州、合肥）与韩国机场的航班每周新增14班。
韩国国土部表示，将在今年下半年内迅速向韩国航司分配新增航权，并为航班增设提供支持。
https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95092077
消化日本的旅游需求吧，只是韩国这种大县城，真的没吸引力啊
好过在LAX转
韩亚没了，星盟在东亚双星之一怎么办
我怎么觉得是增加转机航班呢 
毕竟首尔可是去北美重要的转机点
利好转机去日本，北美
亲戚体制内报备不能去日本的 现在都从韩国转一下
周末的里程票ke一直都搜不到，oz还能搜到一些
+1，以及转机去日本也可以曲线救国
U1S1在油价高企的情况下，增航也是不容易的。看起来像是在解决中日航班的空缺
李在明听到你这么说，非常的暴怒！
啥时候能增加csx-icn啊，时间阴间班次也不够
韩国先把外国旅客支付的便利程度搞起来再说，现在是不是连日本都不如 
as跟ke是塑料partner吗？
东亚的话只是少了韩国（韩亚）
星盟恢复了朝鲜市场（平壤），还有日本全日空，中国的国航，台湾的长荣
还行吧，刷卡和现金还行啊
可是北美线最性价比的往往就是韩亚， ana和eva都是做贵贵的premium airline路线，国航北美线更是又贵又差的典范。
至于你说的星盟进入朝鲜市场，和泥潭99.99%的人都无关吧。
北美线的话星盟我其实更期待的还是MS和AI，虽然好像大家都看不上
韩亚感觉是在premium airline（ANA/EVA）和争议性航空（MS/AI）中间的存在
我现在对亚洲-北美要求就是能走俄罗斯领空，那么基本上星盟只能看AI，一球有个CX
国内一片欢呼说因为李在明和中国交好还有免签，大家不去日本旅游都改去韩国了。还有就是韩国半导体赚大钱，周末韩国人来中国旅游。苦了我们北美回国的转机人啊。
分崩离析了
这回来不查护照的吗？日本入境会在护照上贴纸的吧，而且办签证的时候也要申请把护照取出来
韩美航线很多，最近我和家里面人非美国基本都在韩国转机很方便