WN组队SQ 上品了嘿

旅行
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SIN同意了么。

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溫大媽吧，比motel6還是強點的

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我记得我之前很经常乘坐 WN 和 NK，但是近两年都没了。

上一次乘坐 NK 是 2023 年 12 月，PIT-LAX 直飞。之后这个航线断了之后就没乘坐了，因为倒闭了将来也不会有机会了。

上一次乘坐 WN 是2024 年 12 月，PIT-PHX-BUR。之后 WN 就比其他的航司还贵，那自然就没有乘坐的必要。

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能打但没用。廉航的商业模式已经被这个操蛋（k型反转）的经济给否决了。最后就是四大烂五大烂组成’premium airlines"联盟比下限。lounge要有，头等舱要有，转型要花钱，机票当然就贵了。

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wn应该和zip air合作一下

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但是wn打算怎么转型成没有国际线没有宽体的premium airlines呢
太拧巴了

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转不动，全都是开737的主，多飞两次商务客全跑了 :yaoming: 除非WN装那种大板凳？

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有了lounge有了大板凳，但是没餐，没联盟，里程换不了伙伴商务
谁家高端客要飞这种。。。

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我都不知道这些外国航司怎么想的，算了，尊重祝福，反正WN要真希望这样来赚钱我觉得明年要破产，现在能不能看空WN赚钱呀:thinking:

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以后能用wn分定sq了吗？

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慢慢来吧。现在WN主打是海滩度假直飞，夏威夷/弗罗里达/加勒比/墨西哥/哥斯达黎加。再长的路线只能搞合作。我觉得发展路线是对的，但阵痛期机票会很贵。

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想太多了

我觉得会直接痛死

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之前合作的航司(Iceland Air/China Airlines/EVA Air/Condor Air) 都不能通用wn点，所以sq大概率也不行。
因为WN没多高的议价能力，点数这个债务只能自己先消化。在WN营收和财务状况改善之前估计都没戏。

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个人觉得F9/B6会先消失（or被收购）。
WN改版后的营收其实没有想象中那么糟糕的，一个premium seat挣的钱比几个cattle class多很多。继续把客户群体target到k型经济的底层穷逼才会死。

The airline’s decision to drop its historic open-seating model in favor of assigned seating and extra-legroom bundles is a major financial success, leading to stronger unit revenues and an overall return to profitability. [1, 2]

Q1 2026 Financial Milestones:

  • Total Operating Revenue: Hit an all-time first-quarter record of $7.2 billion, which is a 12.8% year-over-year increase.
  • Passenger Revenue: Rose to $6.6 billion, marking a 13.4% jump from the previous year.
  • Profitability: Swung to a $227 million profit, a massive improvement from a $192 million loss in Q1 of the prior year.
  • Customer Buy-Up: Approximately 60% of customers purchased premium seating upgrades during the first quarter, triple the rate from 2025. [1, 2]
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我有点太主观，感谢你的认真回答；但没太理解B6会死，按理来说B6也有premium seat而且做的比WN早，为什么WN会活而B6会死呢？

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他家最大的问题是定位不明确，所在HUB竞争太激烈，市场被挤压，一直做不大只能当陪读。
B6的管理层一直想卖身而不得，UA老总也直白说了有些看不上B6那几条线 :joy: 不过我个人认为这些都是嘴上压价，等油价下来不需要节衣缩食了，为了提高竞争力"高端航司“们还是有很大可能会收购B6的。

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是这样的。现在WN价格不便宜，大部分航班时刻又不好，免费托运行李也没了。完全找不到选择的理由。

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认识一些本地人somehow就是喜欢WN，说体验更好

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wn转型后定位是什么呢？能提供更多小众航线的premium airlines？
他在时刻，高端体验，地面服务各方面都落后于三大烂，票价去对标三大烂，那么他该如何说服消费者支持他。。。真的找不到理由飞他家

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往上走做premium airline呗。他家的营收还可以，国内线也足够多，唯一的缺点是国际航班几乎为零。等lounge建好，老飞机改完布局，再买几个新飞机开拓几个长距航线，可能就会正常化（降价）了。很多美墨两边飞的都爱坐wn，跟wn一直以来建立的品牌，航线覆盖面和飞行效率是有关的。到时候里程甜点一多，估计探幽们又会有很多人回来坐WN。