只要加线就是好事，不坐也能把价格继续往下打
这三个有点难崩，先不说 1） LAX-SIN SQ一天2班，而且坡县的人非常认SQ， DL大概率亏钱
2）LAX-ICN KE一天3班，OZ一天两班，DL拿头抢市场。而且现在有JV，不知道要开ICN干吗
3）LAX-LHR，BA，VS，UA，AA都在飞，打起来，最好打的头破血流
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DTW>>ORD 
错了，T1整个是WN的，DL有至少三个登机门在TBIT，所以DL的运作是T2+T3+TBIT，衔接他航比AA近，打航转机是最差的，会走到死
emm 那应该是我记错了，总觉得 T1 应该挺杂的（查了一下除了 WN 和 B6 似乎也都是各种廉航）
DL 出境一般就在 T3 了，TBIT 用得很少吧（入境得用），倒是乌合的几个友商是在那边，MU，MF，AF 啥的
UA 那边有个海关，其实可以不依赖 TBIT？
如果要去DTW转，那还是选CX直飞吧，现在就是毯航独断ORD-HKG，定价有点贵
UA的长途都是停自己的T7，那边有入境设施，估计是距离TBIT太远。
比如DL白菜价的时候？
T2/T3转TBIT还是很方便，都连着。T2走过去略远，15分钟。
对呀，现在中美甜点一半都在lax hkg线上，UA DL轮流登场
那可真是好事，LAX也好，两家毕竟都有SFO-LAX运力，希望互相打转机价格战 
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SIN是DL无论如何必开的，35K买来就是为了这条线的，作为Premium airline不开亚洲几个金融中心Amex爸爸那边说不过去的。再说了就打航那素质照样跟SQ在SFO-SIN打得有来有回（这条线两边无合作）
一半一半，T7关太早
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我是能不去SFO就不去SFO，三天两头延误 The Club排队永远40分钟起步，LAX转机时间久的话还能去Manhattan Beach逛一下
打航SFO-SIN常年300+单程环亚太价格地板，新航都懒得卷。但感觉运营思路不一样吧，打航只用填它新买的789p前舱就行了，牛仓只是顺带着卖一卖
有啊 菲律宾航空开了ORD到PVG的航线就是需要从马尼拉转机…
我看的是票帝说的，ord直接飞马尼拉然后飞pvg 应该不需要额外多转一次
这要是牛仓，直接坐化了吧