哈哈特别能理解你，我当时提毛豆Y前也是卖了我的第一台车马自达3，全新买的开了100k mile，当时最后一刻特别不舍得。
不是排队时间，是去加油站本身这件事情就很费时间，一般都要绕一点，一次5-10分钟不过分吧。以后再也没有这个担忧了 
从此以后没有油缸焦虑。我这还是一桶油500mi的都嫌烦，你斯巴鲁理论上ROI更高。 
这。。可能在家充确实算是个小优点。以美国的加油站密度，如果不是一定要挑最便宜的，顺路加个油还是普遍。
补能这块电车确实还是短板。里程焦虑这个词，油车时代都没人提起。
最近包了一辆小车跑了敦煌东线。车队老板开着自己的新纯电suv带我们，亲身感受了一把里程焦虑。回程时，老板客气问了句，空调够不够。我好死不死，说空调不够冷。
电不够，就在锁阳城附近找个充电桩，结果坏了。就先上路，距离酒店还剩二十公里不到，老板彻底顶不住充电焦虑，又去补了十分钟的电。
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谁说不是呢，工作后买的第一辆新mazda3，开了十几万mile，现在依然as 人马一体 as before。感情很深。
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22k
我的forester就是这个价格
在stevens creeks的dealer
开了12年了
超充会好很多，很多时候俩娃还没从安全座椅拆下来，电已经充好了一半。 
这周末刚从Portland开回Seattle，一路上一辆特斯拉感觉在FSD，一会儿到我前面，一会儿到我后面。我说这路上车都没，我定速巡航稳稳地在限速上巡航，这FSD咋速度波动这么大连稳住一个速度巡航都做不好。 
而且 lane camping 也确实是问题很不自觉，后面一堆车都上来了，也不懂让到右边车道。对照我稳在限速上巡航，lane camping 加在我前后晃悠，就意味着有近半时候是限速都没开到，其中还有不少时间堵在 passing lane 上，简直了。
我强烈怀疑tesla偷用了中国的驾驶数据训练，美国人这么开车的比例很低，国内高速上倒比比皆是。
但这畅通高速巡航速度不稳的行为，我要是PM的话，我肯定得叫人修了。 （然而我要是特斯拉PM的话，我这种行为应该早让马斯克给炒了。 “又不是不能用，给后车造成困扰、堵车大多数订阅用户又不在意，再不release就给我滚蛋！” 
）
说实话堵车的时候还真是最好用的时候。
速度不稳还有一种可能，就是FSD不会顶着你设置的上限开，他有自己的想法。你可以踩“电”门加速，但是松脚之后又会慢慢变回去。所以可能是司机觉得慢了加了点速，但是一会儿没管又降回去了。。
确实，每一次下高速都很极限。
我意思是，这种速度不稳的行为会造成后面开始幽灵堵车。
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如果所有人都用FSD就不会有幽灵堵车了。
——马斯克没说过
给的价钱太好了我没谈
但我觉得主要是因为我旧车是高配trim，所以保险公司找comparable
car的时候也很难找到每个feature都有的， 总是缺几个feature所以他们不好找
所以才拿到了比较好的数字
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是否fsd的唯一标准是stop sign有没有停三秒
高速遇不到stop sign Assuming 正常人跑长途高速都会开至少定速巡航的驾驶辅助，并且Autopilot反而不会有这种sb问题的话，大概就是FSD了。
开fsd的前提难道不是有fsd么
充分不必要条件是红灯停三秒也敢走，那次我还在副驾，吓得大喊刹车。
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还没有遇到过。我感觉这几天在小红书上经常看到。
显然得是第一辆车才有机会遇到。现在当头车我都紧盯着。