44个航班到3月底
但是有些航班比如MU和CZ的一些航班，已经被熔断了但是当时没有被官宣，因此美国交通部需要额外找四月份的中司航班来熔断。
美司还有些航班还没有官宣熔断，也需要额外找航班来熔断。
里外里差不多中司复航要到四月末，这还是假设3月开始美司不被熔断的，要是大规模熔断，中司复航可能要到5月甚至6月。
纯算数字
三月底之前的数了一下：
东航14个（不包括2.21规律性取消）
厦航13个，包括一个不知日期的规律性取消
国航7个，不包括3.1、3.29 ca770两个规律性取消
南航无，且有一个规律性取消尚未顺延
已经把自己绕晕了 
然后三大航被熔断航班共计50（很巧国内航司也是50）
一个星期7班，大概还有两个半星期的余量？
接下来飞三大航的争气点，四月下旬还是都能回来的！
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会不会中方觉得这样导致2 3 4月航权不对等，于是找美方航班继续取消。
于是美方继续取消中方航班。
于是中方继续反制。
中方不会反制 
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对，如果没有新增的熔断，严格执行那个规则，应该在4月第三周左右复航，考虑到可能还有零星熔断，我估计四月末或者五月初中司能复航。
洛杉矶和纽约的检测机构要没有生意做了。。。
领馆也闲了 
检测机构生意少了，会不会就此涨价，来弥补损失？最后悲催的还是。。。
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就得想办法进一步减少输入 又4例卡边了
熔断的这些航班，中美方向飞吗
mu mf aa ua dl飞
cz砍一半去程
ca全砍
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这时候就需要把当初规律性取消的那些航班恢复来凑这44啊！
美国这次出拳是昏招，没有打到CAAC逼其改变政策，倒让乘客二次受伤。
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美国出招的目的又不是为了乘客
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从2020年初开始，政策就是既不能断航还得由自己来限制航班数量，当立
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请教colin大神，是不是意味着中方不会反制，理论上美国三大航司的航班如果不是被前几班的阳性数据熔断，都确定能飞呢？
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对美国来说不是昏招，妥妥地立了自己“反制”的形象；只不过乘客被乱拳打昏了……
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这次民航局显然就是奔着尽量减少航班去的，否则也不会在大面积熔断的情况下还把规律性取消独立出来单算，比如厦航有一班本来一个小熔断一个大熔断熔断6周，结果中间两个规律性取消，最后累加停飞8周。当然现在更是都没了。。。
去年4月东航大熔断4周，是之前唯一一次熔断遇到规律性取消的，那次就没有叠加，停飞了四周就复飞了。
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好难受啊，我朋友的朋友从亚利桑那来LA，房子转租了，车子卖了，行李都收拾过来了，现在不飞了，不知道去哪了，心疼，正好赶上了。。。
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对的，这样就是肥了美国的航司，必须近期内要回国的只能去买更昂贵的美司机票
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人家账算得可明白了，现在回国的反正也不可能给他投票。树一波反华大旗还能肥了美国航司，也就是纽约洛杉矶的检测机构吃瘪而已