美国运输部当地时间18日表示，中美将各自允许其国内航空公司将两国间的航班数量增加一倍，增至每周8班。美国运输部表示，由于中国已同意允许美国航空公司飞往中国的航班增加一倍，增至每周8趟往返航班，因此美国将允许目前中国航司的美 国航班飞行次数增加一倍，同样是每周8趟往返航班
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DOT官方文件出来了，说是12号CAAC就批准美航司增班了，可为啥CAAC当时不发布，搞得大伙还得根据航空公司订票系统变化自己来猜，直到今天DOT发布批准中航司增班才算昭告天下。。。上次4对4时就是这样，CAAC批了美方不吱声，太低调了！
可能为中司的机票，我知道有些航线中司竞争不过外航。
现在这形势肯定全卖光……
HU CKG-JFK和3U HGH-LAX有希望复航了？
没有，仔细读dot的文件
现有航空公司加班。
以什么价位？大家有兴趣可以去比较大机场，中司和外航机票价格是否有差别
你来给大家比较一下呗
那是不是SFO-ICN-PVG一周四班，其他的在飞的一周两班？
dl 新航班经济舱 $5789，公务 $15339
不太理解，为什么中司晚对外售票，意味着中司竞争不过外航呢？竞争不过不应该早对外售票吗？
现在还有吗？
ua明天开始卖
对于普通消费者，特别是人在美国的消费者，国内航司有不少小地方不方便，比如预约，信用卡使用，客服联系等等，这些方面对有些人来说没什么，但是对另外一部分人非常讨厌。当然更重要的一点是美司在美国国内有网络优势，即美国大农村几角旮旯的地方，美司也能把人运回去，而且一气呵成。在美国航空业倒是真的称得上是空中客车。现有的中司航线，除了东航有纽约的，其他的貌似都是从西岸走，你说一个不在西岸大城市的人会怎么选，而且联程票的保障程度不是分开买票能比的。另外很多在美华人有美司的里程积累，而且美司在covid期间特殊政策，免改票费，退票费（只要是他家的问题，像航班被美联航调整过了，因为有航班没有复航，美联航就允许你退票退现金),这跟中司的一些政策比起来，无疑让消费者更倾向美司购票。最后还有一个很重要的方面，是买美司票可以不用跟票代打交道，而且如果勤刷网站，有可能惊喜捡漏。
是的。国内航司信用卡使用比较蛋疼。
但是美国航司不也都是西岸吗（SFO/SEA），除了达美2班 DTW
航变两国航司并没有什么不同。美国航司不威胁投诉DOT只肯退代金券也不是没有。
现在中美航司都只能官方渠道售票。票代扣票的主要是韩国航司。现在无数票代实质上是代刷。显然这段时间 YVR-NKG 等等官网捡漏的也多的是。
我个人认为最关键的是指望外航加入就降价是不可能的。
也不知道周三几点开始放票，正在考虑要不要从凌晨0点开始蹲守
达美这次加班前只有一班底特律，另一班是西雅图。和中国航司是一样的
加完之后2嘛 
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你可以买达美和联航家的联程票，把你送到直飞点。美司退票政策不是你说的这样，只要联程票里的某个航班调整了时间或者班次，就可以refund。因为航司方面的原因都是可以refund，只有自己主动要退的才是credit。最后说一个本网站的点，用美司信用卡或者里程精明强干的能捞到点羊毛。