一直关注id4这个车，能拿7500的补贴，德国总装口碑不错，定价也不算差吧，41000。送三年充电，虽然不如同样41000的mach e性感，起码是个靠谱选择。
但是没有现车，订车到明年，看了新闻说大众会在美国建厂，在美国产以后承诺35000。
结果今天2023款出来了，38000，费用还加了100，电池从250mile减到200mile；如果是原来250mile的型号甚至加价1300，高配加价更多。
就这个狗改不了吃屎的德性，活该被美日韩吊打。
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在美国买德国车是多想不开
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大众id系列在国内也是死硬着不降价，销量也一般吧。我是觉得大众是想起步格调稍微高一点。
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主要美国整体电车贵，38000这个价格加上还有补贴其实还蛮能打的了
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不是说德国车3年小换，5年大换吗？为什么还买他家？
其实宝马奔驰做得挺好的。所有suv系列都是在美国设计的，也打响了
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但是这么一来和mach e一比就相形见绌了，虽然说都是期货吧
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id4是新的电车平台了，国内有长测的，可靠性还不错。说到底还是穷，贪便宜吧。
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估计也就城里比较挤油价贵会选德国车这种体型小的车，排量也小油耗也低
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我有个朋友，美国人，他说租车比买车合适，我想不通。他是那种年租。都是香车，他说便宜
也确实租车比买车便宜，看你怎么用了
像我这种天天跑长途的就不合适租，但是跑local的很适合租车
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这牌子两田的档次 在美国修车跟奔驰宝马一样贵 谁买怕不是脑子有坑
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怎么可能便宜。租车的好处是一直开新车，省心
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ID4 和 mache fast charge 都有点久
现在看起来最心水Ioniq5, 就是那些该死的dealer啊
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这就要看使用方式了
如果经常短途，长怠速，那租车最合适了。
因为租车的话engine cycle和engine hour不算在depreciation factor里面，但是如果你买车的话engine cycle和engine hour会极大影响生命周期和残值，会计意义上讲就不合算了。
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大众确实不行 德系豪华在美国还是卖得风生水起
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是的 我觉得现代起亚要想在美国翻身 先得把合作的dealer都换了 产品看起来是力中大力 dealer都给你搅浆糊搞黄了
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这我还真不了解 是因为故障多 还是说单次修理也贵？
故障多，修也贵
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