按理说一般航司所处航站楼和当地地主航司和伙伴关系来决定，比如成田T2大都是寰宇一家的伙伴航司。但是在JFK，T8是美航的老本营，共用的航司有国泰、卡塔尔，之前还有退盟前的LATAM。T7是Alaska, BA, IB和ANA在用。
那么问题来了，按理说从代码共享转机，休息室使用等角度JL应该跟去美航或者至少跟BA, AS一起混，尤其是T7是ANA有在使用。JL和AA共享航线还挺广泛的，不理解为什么在JFK被发配边疆，有大佬懂内幕吗？我的猜测是Terminal 1比较省钱？而且还能省一笔使用AA地面资源的开销？
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果然非联盟的航司就是塑料姐妹花，买票的时候日航还提供汉莎头等舱休息室给高卡和头等舱，现在只能用法航休息室了，而且仅限使用二楼
不清楚，感觉jfk这个机场好奇怪的，美国好多机场都不是连在一起，这样对于国际航空不支持tsa的好麻烦，这次飞了jfk后就不飞了，还是选择芝加哥。
我也觉得，宁可在像LAX, ORD这种机场多走点路也不想多过一次安检…
原来是T1业主。干嘛不卖了跟去AA多好hh
估计98年开业的时候其他terminal
比现在T1 还烂…
冷知识：虽然日航和美航都是寰宇一家的初始成员，但寰宇一家直到1999年才成立，比日航决定要建T1晚得多
日航应该不是创始成员的。
哦对…和国泰记混了 
那日航和美航大规模合作就更晚了
寰宇一家不止日航，皇家摩洛哥也停T1……我觉得就不合理，一个联盟分散在3个航站楼
LAX内部是通的吗？我记的以及以前查的，都是换航站楼都要出去再安检？
逐渐开了好多通道，虽然要走好远
我的印象是TB-4-5-6-7都可以走通，可能另一侧也加了但我还不知道
