印象中tesla是没有这个模块导致刹车没有regen功能
重新开放选项也只是让松油门的回收变小，刹车照样不regen
油门抬到顶，刹车的加速度只有-0.2g
急刹车的时候
A reasonably skilled driver can stop at 20 ft/sec2 (0.62 g’s). Most production street vehicles have a maximum braking around 0.8 g’s.
你省下0.1s，其实只短了0.025s，考虑加速效应的话0.025都不到，我是没算过，但我觉得这-0.2g省下的反应时间远远不及人脑hard wire到换脚省下的反应时间
既然是红灯，冲过去再急刹的目的是？
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按这个说法，司机越老记忆越深，反而容易踩错？
挂了4次P档还说不踩刹车，反正我是不信的
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要等最终调查结果，但老实说，开了2公里，后台数据还找不到踩刹车的蛛丝马迹，我觉得这个概率远远低于老年司机间歇性犯糊涂
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以现如今的技术水平，如果从专业的角度来讲，买电车好还是油车好？或是油电混合的车好？
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如果土豪，买大排量fullsize油车，而希望其他人都开日系小排量.
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你如果已经含着刹车了，你就不需要换脚而是直接踩下去。那你是不是多了一个判断需不需要换脚的延迟？
“遇到紧急情况直接换脚踩下去”和“先换到刹车上含着然后踩下去”这两个是不是等价对我来说并不那么明显。对后者前半部分的训练是不是真的对前者也有帮助我存疑，毕竟两种情况驾驶员的 mindset 不一定一样。当然，动作上我觉得会有帮助，但是对于事故率的贡献我不认为有多少。
Again 当紧急情况的时候，你需要判断是直接踩下去还是先移脚再踩，要不然你要是已经含在刹车上了，再往左移就踩空气了。
你需要看同等情况下油车和电车的对比。如果驾驶员觉得单踏板需要移脚了，那同样情况开油车的时候也需要踩一半刹车，乘客的感觉会有很大差别吗？如果其实不需要减速那么多，那这是驾驶员的失误，和车无关。说白了，你觉得日常和紧急的不同会导致驾驶员在这个问题上判断更容易失误，但是我也可以认为日常和紧急的两种 mindset 是不会那么轻易搞混的。
我觉得没什么继续讨论下去的必要。不同的观点都亮出来了，我不认为这里能讨论出什么结论出来。
“到现在有多少人紧急情况下踩错踏板了”, 多少了？
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你这两条在讨论不同的情况了。
我以为你说高速上要急刹，OK，我按你说的来，所以无论单踏板和还是双踏板脚一般都是在油门上的。
高速上如果我脚放开油门，然后含在刹车上，说明我已经警觉预备刹车了呀
你个这个说法就是说脚放在刹车上，到头会想一想到底是不是刹车
no no no，不是这样的，比如说有个红绿灯，我划过去，脚放在刹车上是随时准备刹的，把脚放上去的时候我已经确认过可能要刹车了，不存在还要想一想的问题
你要知道主要区别在哪里
单踏板这个习惯无法让我保持一个防御姿势，因为我脚放开这个最轻松的状态是-0.2g的刹车，但是没有情况发生的事情我不想有-0.2g的刹车
而双踏板我脚从油门放开，放在刹车上，车滑行就是个防御姿势，单踏板就是我想警觉搞这个防御姿势也没法搞，这个时候紧急情况出来了，那(我觉得)肯定是已经进入防御姿势的反应时间小
你可以不继续讨论。我是要把你具体说的情况讲清楚的。我觉得前面就是没讲清楚，这个讨论下去是有意义的。
你不能在两个帖子里换个条件，然后说是你对就走了。
你觉得没意义可以不回复。
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但是距离很远啊，大概五百米的样子这些司机就开始松油门慢慢滑行了，如果你松油门前速度不慢其实也没啥问题，关键就是他没松油门的时候也是龟速20mile左右，这么远就开始不踩油门了，车子基本上就蜗牛爬了，慢慢爬到红灯处。有的路口本来就红灯长绿灯短，正常可以过5辆车的，她这么一爬，只能过三辆车就又红了 
就真的这么舍不得一脚汽油么 
没有看懂，是爬得太慢，不爬能冲过去是吗？这样的话车技问题，速度没控好。如果原速前进还是会碰到红灯，那慢慢爬就慢慢爬，她之后的车本来就过不过，爬过去还可以省一滴油
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前Model3车主看了视频后表示，我倾向于相信Tesla是有问题的。可能是软件方面的bug。不过还是要等详细调查结果出来再看。
我是不准备继续回了。我也没说谁是对的。我的观点就是这个话题是 inconclusive的。不过有上面没提到过的东西那么 feel free to comment。
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比如曝出的几乎所有“刹车失灵”案例？
因为这种人起步也慢啊，再加上红的时候刷手机，变绿灯没反应过来。有的时候最夸张的是拖到整个绿灯只能过她一辆车，碰到这种胎神真的是只能翻白眼
“我在轻踩一个踏板，车速在减慢”，请问此时我踩的是油门还是刹车？此时我需要紧急刹车，请问我应该一脚踩下去还是换踏板再踩下去？（时间有限，不得回忆之前车在加速还是减速）
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发现自从你把雷车卖了以后每天都在黑雷车 
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特斯拉好像bug挺多的，反正我是不敢买