反正我对此习惯表示存疑。单踏板想要制动还是要踩刹车的
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taycan的声音真的好听，就和脑子里那种未来世界声音一样。
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我也觉得提供选项让用户选择对用户是个更好的体验。但是凭什么苹果要教用户对电子产品的使用习惯？所以这事情只能用脚投票了。如果这是个 deal breaker 那就不买特斯拉。
我学车的时候也是这么教的。不过我可以有这样的观点：开单踏板的车，怀疑前面有问题，第一时间放松一些油门，这样就会减速。这减下来的速度是不是足以弥补你说的刹车的反应延时？
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今年夏天新提的车，可以调
这时候你的脚还在油门踏板上，遇到紧急情况，一脚下去不就油门当刹车了？
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请看我上面说的：
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我觉得就是有轨电车的声音啊 
特斯拉说这人从头到位没踩刹车，我就好奇把车后灯的图截了一下
你们看下面几个图，侧面看灯是没有亮，背面的图除了0:24外都有亮，那是刹车灯吗？
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是可以，然后下次遇到紧急刹车就踩错了 
cover the break是failsafe的，因为无论什么情况，cover一下总没错。
但是单踏板你就需要判断是抬油门踏板还是切换到刹车踏板这两个选择。
从另一个角度来解释：
cover the break是平时麻烦：多一个cover的动作，然后还需要思考。
紧急时简单：因为习惯就是cover the break，所以不需要额外的思考判断，在判断明白之前，脚就已经在执行移到刹车踏板的动作了。
也就是说，你每一天的日常驾驶，都是在训练紧急刹车的前半部分操作。
单踏板模式是平时简单：放一点油门就行
紧急时麻烦：你需要放开油门，移到刹车，再踩刹车
这问题就来了，你日常驾驶的习惯和紧急制动不同。你需要先判断是否属于紧急制动，再执行相反的操作步骤：一个是抬起，一个是踩下。
甚至，平时的步骤如果和紧急步骤搞混，结果更严重。
用码农能理解的话来说：
日常：移到刹车踏板，不踩
紧急：移到刹车踏板，踩
日常：不移到刹车踏板，抬起
紧急：移到刹车踏板，踩
然后如果这里有个race condition，一个线程执行了不移到刹车踏板，另一个线程执行了踩……
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有什么问题？我从小骑自行车就是这么等红灯的 
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我不是说特斯拉说谎哈，就是有没有一种可能，这位运动员兼任裁判员，他的系统就有问题，根本获取不到司机踩刹车的input
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我可以 argue 紧急情况发生的时候你的脚也可能还在油门上没来得及挪到刹车上。这时候你需要做判断：如果在油门上要松开、换踏板、踩，而在刹车上的话直接踩。你要是在油门上直接踩就跪了。而单踏板遇到紧急情况就是一种选择。
需要，但是我的本能就是cover the break，这事已经天天训练了几万次。在思考之前就先执行。
不管是否紧急，永远换踏板。教练应该教你脚跟要在刹车下面。正脚踩刹车，斜脚踩油门。遇到事情，先正脚，再踩。
单踏板需要先判断是否要切换到刹车踏板。你不能有事没事就放掉油门踏板。
理论上你确实可以先全放掉。但是你的乘客会骂死你。
你说默认抬少量踏板可不可以？可以，但是抬多了你的乘客会骂你，抬少了就没用。所以你这里不仅要判断方向，还要判断程度，这显然比“完全抬起”这一个简单的指令要复杂。
所以我认为默认应该是弱regen，这样不紧急的时候先放掉油门乘客也不需要骂你。
again，“放开油门”比“放开一点油门”要简单得多
最后，油车紧急制动时不需要抬起油门，而是脚往刹车移动的时候就从油门上移开，油门会自己弹起。所以不存在你说的，需要先抬起，再移动的问题。而是立刻执行移动，不管脚是否在刹车踏板上，往刹车上移动就是正脚，这是不会错的。是
个人开油车滑行时习惯性脚在刹车上，遇到紧急情况直接一脚下去，要加速换踩油门
我是指你没有预料到的紧急情况，那你自然也就不会 cover the break。比如高速上开着前车突然急刹车。而这种情况我感觉更容易出车祸。
这个得公平的比。
紧急情况你无论是双踏板还是单踏板都得换脚踩刹车，他的意思就是说双踏板因为平时不断强化训练，反应时间肯定比单踏板短。理由就是他写的那些。
换句话说，某司机经过平时那么多次的双踏板训练遇到紧急情况还是踩油门，那有理由认为他在单踏板的车上遇到紧急情况也是踩油门
特斯拉是不是刹车会快些，能抵消点反应时间 
路上没什么车的时候我经常这么滑，反正后面没车也没人抱怨我，一般滑到不到红灯就变绿了直接开了
没有预料，也是先移动到刹车踏板，有错吗？
不需要抬起油门，只需要脚移到刹车，油门自己就弹起了。
但是单踏板呢？遇到问题先移动脚吗？那乘客不高兴了。而且自己也难受，后车也难受。
如果发生事故，你需要在
这两个步骤之前区分，执行时混乱了就完蛋了。
用你的说法来解释：
非单踏板：
不需要放油门-脚移动到刹车踏板：到这里为止都不需要细想，反正有问题就这么做就对了。因此大脑也不需要分配很多资源去执行这个步骤，大脑已经在执行下个步骤了
判断是否要踩刹车
踩刹车
单踏板：
抬高一点油门：这一步就已经要判断了，抬起多少？抬一点还是完全放开。多一个“度”的判断，对大脑的负荷也就更大。与此同时大脑还需要思考是否需要紧急刹车
然后大脑发现需要紧急刹车
放开油门-移动到刹车踏板-踩下
这显然反应时间更长了
你用脚已经在刹车状态来说是不合适的。因为正常开车都是大部分时间需要踩油门。定速也是踩油门。少部分时间刹车。
corner case，单踏板也没有比双踏板更好：
双踏板：移动到刹车踏板-确认移动到位-发现不需要移动-踩下
单踏板：移动到刹车踏板-确认移动到位-踩下
再换句话说，变量越少越简单：
双踏板：移动到刹车踏板是不变的，操作方向是不变的，力度是可变的
单踏板：是否要移动动到刹车踏板是可变的，操作方向也是可变的，力度也是可变的
就算脚已经在刹车踏板上，重复执行“移动到刹车踏板”这个动作仍然是相对安全的。最多就是下意识抬了一点刹车，然后仍然踩到底。