这个还真不是，小孩子力气小，手刹一开始是拉不动的只能靠往后蹬刹车 
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ok 我明白你的意思了
但如果真的是这样的，tesla只要别嘴硬，把关闭regen brake的功能重开就行了。反正是软件config。
只是特斯拉确实有很多为了产能的骚操作，这些所带来的隐患和排查难度更大。我是一直希望能有人彻底查一下让顾客能放心。
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它不想，不是不能。新的特斯拉直接取消了这个选项，最弱的regen水平也高于油车的engine brake力度。
也就是说，它强制你多多少少都要单踏板模式。
为什么要重开？屏蔽这个选项有助于提高mpg数据，对它有利。发生事故就推到驾驶员身上就好了，踩错油门的驾驶员都不是好驾驶员。而真正理解crbs的好处的人，始终是少数。大家黑特斯拉刹车失灵，就会有人出来说，之前的失灵事故每次都是驾驶员踩错。
混动车用crbs也不是为了安全，而是因为想要给用户一致的操作体验。当然，结果上来说一致的操作习惯就是更安全。
特斯拉喜欢标新立异，我电动车的操作习惯当然和油车不一样啊。我不仅不要改成一样的，还要把不一样当成卖点。
那肯定要查。比如这次，按了P档还能加速，这没问题什么有问题？
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这个设计也是有道理的，防误触。所以要长时间按吧
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这我觉得是车主的问题：踩刹车就能解除自动驾驶，任何车都是。而且这也很直观，和正常驾驶无异。
当然，ACC这个功能，操作上能否再改进，减少这类问题，还有待商榷。比如是否可以强制脚必须放在刹车踏板上才能启用ACC。
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我是一直觉得这个东西需要更严谨的研究。每个人的想法可能不太一样，看问题的角度也不一样。
比如我就可以提出这样的观点：油车的话踩刹车之前很多人喜欢靠滑行自然减速看看能不能不需要踩刹车，而这时要刹车的话有两个踏板可以踩，没准更容易踩错。而单踏板模式需要刹车的时候就是松掉当前踏板（油门）然后换到另一个踏板上，是一个非常确定的事情，更不容易出错。
当然我也马上可以提出相反的观点：油车滑行的时候很多人的脚是含着刹车的，要刹车就直接踩下去，不存在两个选择的问题。
特斯拉确实可以长时间按住P档来停车，这次事故车主只是按了4次，并没有长按。
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完了我也是 
起步地板油，刹车全靠滑 
慢点滑，等红灯变绿啊，变绿就能不停车一脚油门了
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不不不，这类起步不是地板油，都是龟速起步，比雷车都慢
刹车有旷量的，比如检测到及其轻微的力度时，才是ACC。
而且我也就随口这么一说。ACC是否需要改进，可以再论。
但是至少ACC用错，和单踏板模式时踩错，这个不同的failure mode。
ACC用错那是真的用户sb。ACC踩刹车就可以取消，这一点都不反人类。单踏板踩错是反人类设计。
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怕误触是对的。但是，包括油车在内，所有电子排档的车，行进中按P档，或者档杆移到P，都会切到N档。
不减速可以，不应该再加速。
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那现在很多车都不是了…可以参考用ibooster的车企有哪些
我就是这么开的 
教练当时教的时候说开得多了，红绿灯读秒就有经验了，滑行过去刚刚开启绿灯通过，但是脚得预备在刹车上，防止电瓶车和有人抢红灯
特斯拉这个回收啊，我觉得就是油车在开一个上坡的时候，油门放开因为坡度自动减速了。那我油门就不能松开。大桥的上坡起步开过吧，就是油门当刹车，点一脚油门，快了要换刹车停一下，再换油门停住。但这个是上坡呀，开特斯拉每时每刻都这样，我要是习惯了不踩刹车，紧急情况可能也会基于惯性不换脚直接踩下去
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这确实无法定论。但是就像上面说的，凭什么特斯拉就要教用户开车？为什么不能提供一个弱regen的选项？而且弱regen和别的车的engine brake水平差不多？
这恰恰是单踏板模式做不到的。
我学车的时候教的就是：平时没事，脚就放刹车踏板上。不踩油门的时候就放刹车上。
怀疑前面有问题，第一时间先松开油门cover the brake。是否要踩刹车再观察判断。
这个习惯能显著减少刹车的反应时间。
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我怀疑这是在影射谁
你号要没了 
这个体验其实油车上也能体验到：你挂L档就有了。挂低档时engine brake可以提供相当大的减速力。长下坡时用好engine break可以避免刹车过热。
但是毕竟没有谁没事来回切换档位来代替刹车。赛道上除外。
没log等于没发生
—码农
那得先挂倒档
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我觉得单踏板很合理啊，明明一只脚就能解决的问题非要用两只脚 
普通司机又不是赛车手要油门刹车一起踩
切换到其他车不习惯确实是个问题。
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那就无法cover the break了啊
如果要我做单踏板模式，我会做成这样。不是踏板而是一个鞋套。不踩的时候自动回中，对应不刹车。踩下去是刹车，抬起来是油门。上下都有少量旷量。
人的本能是推开要撞过来的东西。刹车要靠踩，这一点不能变。
这样做的问题是脚的行程有限，结果就是无法实现更精细的操控。
其实油车也可以嘛：你把油门反过来装就行
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