看视频司机一直在躲闪啊，感觉不像在报复。
ls不是说20款以后就完全不能调了吗
新车似乎都不行了 我2018是可以的
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7-8月的事情吧。你要说Tesla又改回来了，那我就更害怕了，这种高度影响用户习惯和体验feature还能说来就来，说走就走的？
不知道是不是和解了。也不知道是不是查过了之后SAE觉得属于正常可接受的风险范围内，设计没问题。
这个我看到后续了会贴在这
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你习惯油车完全放开油门也基本不减速了 特斯拉油门不能完全一下子放开 习惯了就好 习惯了就完全不用踩刹车了 
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我最讨厌就是离着红灯还有还很长一段距离就开始滑车慢慢滑过去的司机，据我观察女司机居多 
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因为它做不到
他的刹车是机械连接的，如果不鼓励你用单踏板/强回收，效率会非常差。特斯拉的弱回收都比别人的强。
博世这套系统，很多其他厂都在用，混动车的保有量远高于电动车，也在用博世。但是没听说别家有这个问题。
CRBS不代表就必须是线传啊。如果你说的是机械硬连接的话，那早就没有车是了，不然ABS没法做，ESB也没法做，ACC就更难做了。
博世这套系统就是用一个辅助油缸，吸收一部分刹车液，提供踏板力反馈。同时电子系统执行再生制动。
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主要是踏板那条线能不能保证override掉其他by-wire的input……我觉得这个是底线
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因为弱刹车的时候已经习惯了脚在油门踏板上，然后一紧张，人的本能就是要推开。所以下意识就是踩。
不用单踏板模式，至少会习惯踩刹车踏板。
比如我的插电混动，regen可以通过刹车踏板触发，也可以通过方向盘拨片触发。操作上和油车可以通过方向盘拨片降档是一致的。这就不会错，因为用户至少还记得刹车踏板在哪。
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这你让我普锐斯刷mpg大军情何以堪。。还有老司机秀车技之空挡滑行
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那个辅助油缸容量有限只会覆盖一小部分刹车行程。就算整套系统坏了，也就是没有助力而已，你死命踩到底，多少还是有刹车力的。
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所以开特斯拉的时候，紧张的时候不会换脚 直挺挺踩油门？开油车遇到紧急情况就能换到刹车上踩下去？然后导致这些的原因是，弱刹车的时候脚在油门上，所以换脚的这个动作脑子就记不住了？
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是的，这才是问题：按四次P档，正常车挂不进P档也会跳到N档。为什么这时候还在加速？
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我觉得这个理论很可以理解。因为习惯单踏板就是要忘掉/不用刹车踏板。
而大脑一旦形成了这个习惯，那紧急时一定会用最习惯的思维方式。
开油车，用户时刻都在油门和刹车之间切换。遇到问题，换到刹车踏板，踩，这才是习惯。
就算是油车，新手踩错踏板，这也不少见吧？
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恩，我在别的车上试过的。但是无助力状态下的刹车torque可能确实没办法刹住full torque加速的电机
brake-by-wire 也可以做机械连接，在踩到某一个深度，比如紧急刹车的情况下会强制打开液压连接。
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真的不会忘记使用刹车踏板的。除非你开车的道路上永远都只有你一辆车。否则只要有车cut in了你都需要踩刹车。
那是理想情况，如果被cut in的时候，你踩错了踏板，那你就会变成新闻里的车主了。
总之，问题还是在于习惯：油车、混动车、有crbs系统的车，驾驶员一天踩多少次刹车踏板？
单踏板模式的车，驾驶员一天踩多少次刹车踏板？
这至少是数量级的差别。
既然驾驶员很少执行这个动作，那就比如会不熟练，不熟练就会忙中出错。
我不是没有类似的经历：我有一次使用ACC时追尾了，记忆里就是我狂踩刹车但是车没停。你当时问我一百次我也是踩了刹车。
但是仔细回忆的话就可以肯定我踩错油门了：因为我开的是插电混动车。我的油门踏板底部有个卡一下的脚感，用力踩超过这个卡位，会强制启动发动机加速。仔细回忆的话，当时确实有这么个脚感。
永远，永远，不要相信人的记忆力。工业设计就是要把用户当傻子看。软件设计尚且要考虑代码易读性和错误输入时的健壮性。
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