到现在有多少人紧急情况下踩错踏板了，车祸后还信誓旦旦得认为自己踩了刹车。特斯拉的强动能回收，就无法让人经常用刹车踏板，肌肉记忆一定是在油门上
这次事故原因和特斯拉安不安全需要分开讨论，如果这次事故是车主的原因，特斯拉就安全了？？？这是为什么我在劝人远离特斯拉，无论这次事故原因
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是的，其实我也说了这样使用习惯的问题引起的安全隐患，需要形成行业共识才能有机会推翻。再怎么辩也没啥用啊。
我也是真的觉得要讨论这样是否安全的一个前提是自己亲身体验过。
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除去特斯拉以外，即使是油车，误把油门当刹车的情况也很多。我亲身坐在一个朋友的车上遇到过这样的情况，撞墙了。盯紧特斯拉只是因为他有不同的设计。
我确实同意需要认真调查特斯拉设计是否有缺陷。因为这事件确实离谱。
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好像说气囊出来之后就断电了？然后有惯性所以还跑了一阵子
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一定要说是单踏板设计的问题等同是为特斯拉卸责
特斯拉现在的强制动能回收不是可以做到基本不需要用刹车吗？
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他都知道挂p档了，还试图躲避别人，怎么可能毒驾酒驾呢。这个帖子里有些人逻辑就是特斯拉哥哥被针对了，我家哥哥不会有问题都是别人故意陷害，这个司机为了甩刑事责任的锅才诬陷我家哥哥，扯别的新能源来whataboutism，和饭圈妹妹们没有任何区别
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但是行进中P档要长按才能触发，可惜了
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高速行进中hold P档能engage手刹吗？问了一个特斯拉车主朋友，他说低速有用，高速没人试过。
大部分电动，混动的车都有动能回收刹车。特斯拉所谓可以做到不用刹车，其实就是在的动能回收功能基础上增加了一个在速度接近于零的时候介入机械刹车让车完全静止的功能。
事实上动能回收的能力与其他电动，混动车无异。大概为-0.2g左右，属于非常柔和的刹车。想要更高就要踩踏板。我给你贴个reference吧
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我感觉中文互联网里对特斯拉一直是一边倒的。。从最一开始那个去车展闹事的开始。。很难不相信没有友商在搞公关文。当然这有点离题了，这件事还是挺吓人的。
不过戏谑的是，最开始闹事的是安阳的，现在安阳路上特斯拉还是占多数的。。。
友商搞公关这个基本是公开信息，而且据说是几家联盟在搞。
不过还是觉得牵扯到人命了要好好查。
我说希望这事出在美国，是因为这事牵扯人命美国政府肯定会一查到底的。你看我上面贴的SAE的报告，他们早就关注了tesla一系列新设计可能会出的问题。只是没有出事之前他们没有权利要求公司公开很多安全设计供调查。
刹车一直都在啊，你能好好了解一下再批判吗？
我记得有位坛友曾经在一个帖子里说过，加州orange county有过一起特斯拉自燃，烧死一个人的事情。说只有当地的一个小报报道了，别的媒体都不去报道。
后来我查了下，的确如此。
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你说的是哪年款的特斯拉？我前几个月试驾2022款的Model Y，动能回收把我自己和乘客都开吐了，根本不是"非常柔和的刹车"。
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我坐特斯拉副驾驶和后排都特晕。。。
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可以调的，3档呢
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亲测不可调，动能回收的页面是grey out的，sales说"We know our car the best"，回收最强是最好的。
你啥时候的事儿了？我前两天刚调过这设置
正常刹车范围是-0.16 ~ -0.3之间的。急刹车在-0.24 ~ -0.37之间。特斯拉的-0.2是正常刹车的平均值。reference如下：
https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crash%20Avoidance/2003/SAE2003-01-0283.pdf
动能回收把你开吐了是因为动能回收的ramp up比较猛，但是最大的刹车torque并不大。SAE的报告里面有解释。
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