做一回伸手党，我Google了一下没太看明白，泥潭搜的话也只看到大家用这个术语，没有看到解释…
可以看一下本坛附属博客
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现金票还有优势吗？还是只是award tickets多
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之前坐过埃塞俄比亚航空nrt飞icn…好像100刀都不到但是是全服务航司。晚饭的羊肉饭超级好吃…就是到仁川实在太晚只能打车进城。
还有国泰的jfk-yvr好像挺有名的
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不严谨的说法
C国航司运营从A国到B国的航线
例子
ET NRT-ICN
ET HKG-BKK
BR BKK-VIE
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小白再问一下：那这个术语的意义是什么？感觉在有些语境里没有附加information gain？
比如有人说“我换了air china 从欧洲A到欧洲B的第五航权航班”
和
“我换了air china 从A到B的航班”
当然前一个听起来就好专业lol
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文章里写了
为什么我们关心第五航权？
- 因为本土航空服务太挫啦，比如JFK-YVR，Colin常坐CX，秒杀其它辣鸡北美航司。
- 因为第五航权放票多，比如DXB-LHR的QF，基本上要坐QF头等的话，只能刷这个航段了。
- 因为第五航权用里程少/易得，比如BKK-HKG的EK，里程所需比较少，兑换选择多。
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icn-sfo 新航头等我记得85000，一去不复返
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SYD-CHC 1千块即可体验EK头等 发朋友圈正好
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那就说，为啥谷歌的话，看不到咱们论坛这篇文章呢？
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图里面的解释是对的。
我之前回复的也说了是不严谨的。
第五航权还有一个限定就是起点必须是航司所在国。
所以上述例子的完整航线其实是ADD-ICN-NRT
问问PageRank？
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我这里已经解释得很清楚了，就是不仔细看 
也举了那么多的例子了。
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所以正常情况下一个航司不能运输和本国完全无关的航班？
比如delta不能（只）开一条ICN - PVG？
航空业有九大航权，其实你说的这是其中一种(第七大)航权。但什么线路都要通过政府批准，ICN-PVG这种一般来说不会被批准。
SEA-ICN-PVG的话就可以了。
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举个例子，早年西北航空，后来delta开的NRT-PVG, NRT-PEK就是第五航权, 相信很多人坐过。
哈哈 DL296 这班我当年坐了不下5趟 
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我google第五航权，博客这篇文章在前几条
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