已经烧干净了。嘿嘿！
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刚从日本回来, nrt-sfo, saver 35k，现金价2k+
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东京去大阪勉强可以，去京都就别坑朋友了 
（新干线好得多）
去北海道/九州/四国 
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人家要飞的你都还不出来还拽啥？
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你终于回来啦？大妹纸我想
你啦！
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嗯我只是提供一个思路，具体情况和航线需求是因人而异。
还有OSA-OKA，OSA-CTS 5,500也是最大化兑换。
如果有base台湾的同事亲友的话，TPE-OKA也还不错。
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Base台北的話，TPE/TSA-PVG/SHA 之類的兩岸航班8.8k才是真的划算
今非昔比，availability好得很
這類的短程航線，現在又有了VS加入換CI，簡直不要太美
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对于cpp爱好者盯着最高的换就是了，300k的JN换出2cpp也不难啊，你是不是觉得很值呢 
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热老师签过不平等条约
在我心中很了不起
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在我心中挺拽的
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你去看看镇坛之宝空姐照片就服了
是这样，不过有个前提，就是个人信不信商务舱现金价是否值这个钱。如果信的话，随便烧200k，300k都会心安理得。这又回到了商务舱(want) vs. 经济舱(need)的估值体系问题，各有各的看法和信仰hhh
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UA 贬值成这样，相信其他航司包括 CA 很快也会贬值，加上希尔顿、马里奥等等地上冥币，最终结果估计就是回归 Cash Back，加上可有可无的开卡奖励攒些冥币，实实在在的羊毛。
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我在其他贴子里提到过欧洲星盟短途线6k+税费起价的兑换方式。综合来讲可能没有ANA国内线那么值钱，但是最大的优点是里程兑换包行李。欧洲航司(土航除外)和亚洲航司最大的区别是前者吸引你眼球的现金票是basic economy，等到真正买票的时候会给你“选择升级”到普通经济票，为了买包第一个托运行李的普通经济票会通常加个30-35欧。所以计算欧洲短途线cpp的时候一定要用包托运行李的普通经济票除以UA里程。但同时最大的缺点是从德国奥地利英国等国家起飞要交重税。
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礼崩乐坏。
感觉羊毛党的快乐，快要结束了。
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有刚需TPE/TSA- PVG/SHA， 用VS查不到， 用AF一堆 …
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用ＤＬ查availability完了打電話進去ＶＳ開票
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本来就是青铜时代不知道该说什么
miles最好混的金融危机后status quo早没了
然后当然也错过了golden age of flying，aa airpass这种
末法时代实锤了。
i am too late for the party.
今明两年玩一波，然后就收手了。 
不要哀怨了，ＵＡ這都貶值一週了，趕緊都振作起來
ＦＦＰ玩久了這場面也不是第一次見，就跟著規則去玩唄
反正再提醒一下手上屯ＡＡ里程的趕緊燒掉，免得到時候後悔了