制订行程的时候突然发现，台北-高雄之间居然是没有直飞的…… 
对比之下，连短短HKG-CAN都有直航航班…… 
经济发展水平不同
真的诶，为啥？是一直没有还是季节性没有？
搭高铁啦
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搭高铁啦
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高铁取代航空的经典案例。
最高峰时，北高航线每天100对，年客流量700万人次。
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和can hkg差不多距离的京津也没有飞机啊
比高雄台北距离更远的武汉郑州也没有直飞
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但是上海-宁波就可以坐宽体啊
那个不是为了调宁波始发的国际航班吗
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can-HKG之间没有无缝衔接的轨道交通
4小时车程
以前phd的时候，有个台大的访问学生。周末带他去开车5个小时地方，他觉得可远了，可以从岛北面开到南边了。最后他一个台北人去台南做教授了 
CAN HKG 是两家航司互相抢国际航线转机客吧
应该只是单方面在抢
讲道理应该是要开一两班飞台北接转机客流的
高铁北高之间最快 1 小时 50 分钟就能到，跟机场安检候机花的时间差不多
2008 年台湾高铁开通前北高应该是有定期民航班机的，之后被高铁完全打垮了
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稍微歪楼一下，欧洲那边，维也纳和布达佩斯也有奥航执飞的超短途航线，尽管两城之间的火车仅需2.5小时。火车和大巴的便利还没有取代该航线。
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机场有高铁站吗？没有的话转机客流还是不方便
没有 高铁桃园站到 TPE 还是有个十公里左右的，建议换乘机场捷运
法兰克福到杜尔塞多夫高铁1个半小时，依旧有航班
高雄国际机场 - 维基百科，自由的百科全书 里面列出了高雄机场的运量数据，其中（21 世纪初）国内航班显然是以飞台北的为主，而这个数据在 2007 年断崖式下跌。
词条前面段落给出了下面这段解释。其完全符合表格里的数据：
2007年连接台湾西部城市的台湾高铁通车，高铁的便利性成功占去来往西部城市之间的旅次，大幅减低国内线航空需求，最后的西部国内线航线─松山与高雄之间的航班─于2012年8月31日停航
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