只换后轮两个就搞定了 
用车成本不是应该 depreciation + operating costs ， 应该按打算持有几年来算一下才准确。
类似这样的：
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我也是从自身经验总结，投石问路。
关于保险的 datapoint 是来自于我本人和一个朋友，贵可能是因为我俩都刚来 USA 没多久。
其实 Tesla 充电成本比很多人看到的要略高，因为 Tesla 统计的是冲入电池的实际可用电量，它忽略了 AC 转 DC 的损耗，根据网上测试，基本上充电电压越低，损耗越大，这还不包括充电时整车其实是处于完全待机状态，本身就比休眠时消耗多得多（参考 Sentry on vs off 的电耗）。
基本上把这些因素都考虑进去，实际的消耗电量从成本计算大约是 80% 的水平。也就是你充满一次 60kwh 电池，实际大约是开支 72kwh 电费。所以最终一年下来充电开支也会上浮 20%。之所以这么说是因为油车加油只需要几分钟，期间没有任何等待的损耗，而且油车的油是没有 AC-DC 转化率这个问题，你加了15 加仑，就是 15 加仑到油箱，不存在损耗的问题，而电车需要考虑。
此外特斯拉的车显能源使用也是比较鸡贼的，面板上的能源消耗基本只统计驾驶时电机的消耗，什么空调，电脑的能耗都除外，而以此 skewed 的数据估算出来的能耗比也是很不好横向比较其他车的，但是你单独拎出来看就非常优秀。
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小心等会有风扇男孩跟你说你算的不对，还有incentive，tax credit 没算，Fuel/Insurance/Time Cost 算高了
WA additional tab fee 400?
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就king county而已吧，不是整个WA。当然出了king county，WA也没什么了
既然connector 425，还有加人工，为啥充电设备$200？？
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怎感覺光是保險跟註冊費
就把維護成本 跟省的油錢 吃光了？
當然這要看你一年開多少mile 蹭多少公司免費充電
我自己覺得很矛盾的是：
一般開這車蹭公司電的 都住離公司不遠
一年commute 其實也沒幾個錢
所以一年你蹭到的錢 其實也沒多少
但當你要開遠時 因為跑不遠
為了充電的路徑規劃 除非你願意比開油車多增加1/3 的時長 不然看了就蛋疼
總感覺現在的mileage 還是讓他不上不下
尤其一堆人推Ｙ 買了SUV 必然會想用來road trip 開長途旅行的 但那里程數 根本不夠
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Snohomish county 和Pierce County 不收？我不信 
这些都有统计的啊。
lz 算了registration fee，不过那个不是一次性的，每年都要缴. 而且lz 应该还忘了加上order fee
- fed 7500 → 泥潭人均富豪，拿不到
- state incentive → WA ?
- 充电 → 家里普通插头一晚上充不满；加快充要请电工，有牌照的3000，没牌照的1000
- 省油费 → 一年开10K，按MPG 30算，油费$4.5算，一年油费$1500。就算充电免费，排除公司一定可以充电，不考虑充满了白天充满了要从工位走到停车场去挪车，否则罚款一小时$15，这些不利因素。一年省$1500油费，十年省$15000，可能赶得上 Model 3 MSRP - Corolla MSRP
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楼主算的是持有成本啊，没花的钱怎么算里面 
跟康明斯比每年省一万油费？ 四舍五入开电车不要钱？
不都WFH了
Road Trip基本去Supercharger, 30~40cents/kwh, 这cost/mi 可能比油车还高.
当然如果12AM去的话，可能价格会低一半 (前提别碰到黑哥哥)
特斯拉保险太贵了吧，我感觉省下来的钱全给保险公司了。。。
其他地方好像也没省几个钱。。。。guabi一下卡罗拉一个月养车成本一百左右就搞定了
我说的是左下角的能耗比面板，不是后来新增的能耗 App 里面的统计，能耗比面板一直存在，能耗 App 更新还是去年的事情，而且里面的统计数据虽然全面，却没有能耗比数据。
为环保事业做贡献怎么能算成本呢
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那可能是靠近king county的那部分吧
NYC电费也这个价 弄个second meter 还要花钱雇人来装，估计也不少钱 我之前想买电车都放弃了，算了下好像跟油钱差不多。
Utility Bill to Company