我觉得如果4 和 5差价在15K左右的话
我肯定觉得 LT4爽，绝对不后悔。
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为什么所有人都是911 GT3; GT4RS没有人爱嘛
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这俩差价得3万了吧…
现在这两辆车中等配置（无carbon fiber) msrp 多少？ 75 vs 105k?
下赛道键盘值还是GT4RS高
对我来说GT3是可以天天开的daily car，也是当代手动高转自吸绝唱，是顶点是唯一没有任何竞品，这点太吸引人了
Cayman的话，愿意掏钱上面还有比它强的（ 窝法）
像你之前说的，GT3对大多数人来讲可能是一部永远不会后悔的车，无可替代；GT4RS在这方面就要差点
保值上来讲也觉得GT3应该更好点，下代排量好像要缩了，再以后也没手动高转自吸了，GT3很可能是理财产品 
希望在我买得起钱别涨价吧
差不多 CT4再砍个几千不成问题
新的要配货 二手比新的还贵 已经买不起了 
我觉得：GT3赛道上可玩性比GT4RS要强，看扭北和其他博主评测，都是要更快，归功于front suspension更先进。或者归功于破二手车策略 cayman永远得必GT3慢
保值的话GT3 Manual 历代都有、而且也没有轻混的可能性，但是肯定是永远trade above MSRP;
4RS肯定一样保值，因为total 7000 units; North America 1500-2000左右，2025以后就再也不会有ICE cayman了。 全部电气化。唯一差就差在没有手动。但是我不相信破二手车会给RS车配手动
我同意你说的Gt3 daily 远好于gt4rs; 信我 就算你买了GT3 大多数人都舍不得Gt3去买菜 的 会省着里程去back road/track
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991.1 GT3没有manual吧，991.2加回来的，鉴于有前例会不会砍不好说 
我感觉只要还是preuninger管GT line， MT都会保留。
在911R之后， 我感觉preuninger在保时捷有很高的话语权，GT 系列的车应该不会有别人指手画脚， 后来能改 911 double wishbone 也是一个体现。
因为当时budget只够做一个变速箱的，GT3是赛道向的，肯定是选PDK的。 preuninger 认为7 speed 手感不佳，而且7速太多了
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今天除了趟门 陆陆续续看见了三四辆911
天气好了都出去溜跑车了， 我也去溜了我的雷车 
你Miata开了多少mi了？
12k了
我开了13 个月， 还没到4000mi
不是之前做了36k保养？
就是，波箱油都换了
做的是两年的保养啊
John Cena换了新的CTR
开什么保时捷，走，跟我团购阿斯顿马丁去
