有发动机，所以需要正常保养. 电池比纯电车小，所以充放次数多, 而且维修复杂基本只能去dealer. 
(主要是T牌没有PHEV ，不符合先进技术定义)
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没考虑过，我纯粹觉得phev概念上挺好。换车估计最早也要明年再考虑了 
给我安利下缺点（除了价格）？说实话我真没仔细了解过phev现在到底啥样。（看见你楼下写的东西了。
蔚来汽车换电 国内又说死路一条 
买phev最适合的应该就是21年了，电车credit还没income cap，然后很多phev跟电车一样享受7500刀的credit，我朋友的phev x5那时候买来现在还没掉出补贴完的价格，电车的15w income cap真的太难受了
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他住农村，他也不想呀。去趟城里都得一天路程。像这种住在农村，就别买了。
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还车通常要求充95%最后那几percent巨慢
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我想够到这个cap可太难了 
确实香，但是那会我还没毕业，甚至没找到工作 
另外我现在的福克斯也挺好的，虽然六年了但是还一样猛。
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在美国难实现了 modely开长途真不方便 60mile的高速一小时30%电没了 开个来回就得充电
这个cap主要是定的很不合理，也不考虑生活成本之类的，就全国统一一个cap，码农真的是只有毕业第一年能够到
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美国这个电车政策，错就错在补贴车而不是补贴基建。
油车也不是不依赖基建，但是有现成的加油站。电车高度依赖基建，比油车更依赖。而且更适合分散在停车场里，而不是集中在加油站/充电站。
只要充电条件完善，电车就怎么用怎么方便。每天在家就能充电，和跑去加油站排队加油，哪个更方便不言而喻。
插电混动，短途用电，长途用油
插电混动，短途用电，长途用油
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所以还有54%的车主不后悔
所以不后悔的还是占了多数
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我拿车的时候都没到95% 
其实这图的距离放在别的地方算挺密的了。。但过Hudson要收钱，车速又慢，就……
不用这么乐观，layoff那一年也可以达到
比基建的话可以说的可太多了，都不说发电端跟充电端，运输端的美国的电网压根就没有承接大规模电车充电需求的能力，他就做不到，电车多了都可以等着看美国电网瘫痪了，utility私有化的福报了属于是，毕竟泥潭红脖眼里偏远地区的高铁都是亏钱买卖不该办的，电网这种更亏钱的买卖就别想了。
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涉及电路的只有一小部分。剩下的部分可以去普通油车mechanic也能做。比如常见的空调故障之类的，都是在12V电路上，和油车一样。
很难啊，layoff也有分手包，我之前粗算了一下得在前三个月被雷才有可能，过了三个月annual bonus跟rsu vesting一进来，加上WARN的留60天payroll的需求，额外60天的pay+rsu，再外带州失业金也要计入taxable income，很难的啦
我hertz还电车从来没有充过电，你有president circle，他们就给你免。
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这个真是good to know…
我觉得就很不合理啊，明明没人租的时候放着慢慢充就完了，为什么要在租期内充满才能还……
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