说好的保险呢 
除非你在NJ 
5N我就上了
到时候quote一下看看吧， 只要不太离谱就可以 
挺过分的。你知道现在这些存量是多少年才累积起来的吗？
你想当然了啊。residential peak是早晚高峰，下半后/上班前做饭的用电量。这也是空调满功率耗电的时间。空调到温度以后耗电量很小。
你一边以不同区域（residential vs business）耗电不同立论，一边又把所有residential混在一起。
新造房子是没问题的，因为现在的code要求都很高，所以新造电网也是算足容量的。难的是老小区，但是这就很看本地的基建了。你不能拿加州那个垃圾电网和其他区域比。
加州的电网早就撑不住了，但不是因为电车，而是因为运营不当。运营得当的电网就是每年都在增加容量的。但是加州就是一点没加
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增长都是指数的，这些存量也是每几年翻番积累出来的，又不是线形累积的
我们要promote总不能反而取最近一年的增长率线性保持吧？
有没有可能并不是所有new construction都是一片新的处女地从头搞新基建？
而且就算新的residential区域绝大部分也是毗邻老区域，走电网同一条干线。你要从头拉一条新的干线那属于造新城了
房子的CODE要求高电流容量大和电网容量可没什么直接关系
而且按照你的逻辑，老residential区域本身就不会有什么用电量增长，换EV对本地电网压力那就更大了
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我什么时候要promote过？我说的明明是；要推电车，先推基建。
并不是。电车增长更接近于生物growth curve。到了一定规模之后就会减速。之后就算补贴幅度不变，增速也会放缓。简单来说，会买电车的人都买了，省下的人再怎么补贴也难。加州目前这个数量，离减速也不远了。
并不会。电网建造的时候就有余量，之后可以在一定范围提高电压。但是加州的电网疏于维护，不仅无法提高容量，还要降容量运行。
其次，就算新拉线，成本也比新造电网便宜得多。在美国，造输电的难点在于清空corridor，还有easement的手续。输电线周围要保证清空。在现有corridor里拉一条新的线，其实不麻烦。已经整好的地，立个铁塔有多难？
为什么我知道这个呢？因为我家不远的输电线之前搞过。就……看看华州，再看看加州？呵呵。
当然有关系。你以为电力公司都是傻的吗？（虽然说加州电力傻b也不过分）电力设施都是要提前规划的，提前规划的时候就已经考虑了新房子的用电量更高的幅度。
也不会。因为电网也是要定期更新升级的。当然，还是那句话，疏于维护运营不当的电网，不在此列。不需要电车，光是现有负荷就不行了。
华州不清楚，我觉得我们可以在加州傻逼这一点上达成共识
总之，现在的电网容量对于未来的需求来说确实是不够的。我从未否认这一点。但是，因此说不应该推电车就是因噎废食了。需要的是先推基建，而不是不推电车。
我的重点是，非电力系统业内人士担心这个也是外行指挥内行。电网规划不可能没考虑过这个问题。外行最多就是敦促电力公司整改。
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楼上是吵起来了吗？有没有tldr
tldr：
一方认为按照现有的电网能力，推广电车会导致未来的电网崩溃
另一方说你要对电网的建设速度还有电力公司的智商有信心
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只是部分电车保费贵不少。这里应该召唤一下 @BigBrother
租车租电车是真的不理解
是的，必须要有平常能用的充电设备，家里或者公司。公司现在排队+3h limit 我都嫌烦。
平常特别需要去超冲的情况我遇到的还真不多，要不然就是在外面玩了一天回家，大部分时候也会顺便找个 grocery 的充电桩进去采购一下，或者就是开长途，那就在路上 target 买个可乐什么的，20 min 伸伸腿
$6K两年不是顶配Limited吧？没座椅通风对我来说就是Corolla，我不要。
卡罗拉$6000 24个月都买不到吧
卡罗拉24个月确实贬值都没那么多
那就算中低配Civic、Elantra、马3？ 
总之意思就是，车得首选满足我需求；不然要是只是能开能动买引擎送车，TCO最佳的方案可能是上古日系车。
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可能是因为我对通风座椅没啥追求 
没有车不用车，惊讶不惊讶