貌似这个暑假就要开始运行了？spirit狂喜？不过4700nm的话应该不会出现PVG - HNL - LAX的route吧，ETOPS应该通不过。廉价航空都可以去TATL分一杯羹了，jet blue已经拿321neo飞TATL了，用xlr要更夸张了 
不过感觉jet blue的J仓都要比主流航司还好吧 
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-07-airbus-a321xlr-receives-easa-type-certification
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aa应该可以多开些费城，CLT到欧洲的村村通
我还是更喜欢ow一点，虽然aa在dfw fortress hub的cancellation rate top1，但是ow给的多啊。希望aa给力一点，早日先把ua超了。别再破产了
我跨大洋首选窄体，坐过SAS的CPH-YYZ，UA的DUB-EWR还有Westjet的DUB/EDI-YYZ，毕竟经济舱穷鬼，飞机人少意味着乘客幺蛾子的概率低，过海关速度也相对快一些。所以还是非常喜欢XLR的。
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我还没飞过atal single aisle，感觉以后有机会可以试一试。便宜+说不定一排只有一个人的概率大一点？
并不是 我就没遇到过不是Full Flight的
哈哈哈哈 看来出了泥潭，挂壁也多
好消息，等着飞AA XLR transcon的新舱
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我们也是这样安排的YUL的欧洲窄体村村通
TATL - Trans Atlantic
欧洲村村通已成定局，唯一的问题是YVR/SEA-CTS可否？
CTS需求基本都在东南亚土澳，北美谁去那
打错字了 TPAC TATL windows键盘打字不习惯
倒不如幻想ANC到亚洲，感觉AS可以搞一波啊
ANC to ICN/TYO的话客流连321xlr都撑不起吧。而且大板凳太疯狂了
中转啊，ANC简直是天然中转基地
not really, 开航了你试试看，北海道游客少么？
ANC是个优秀的货运基地，如果AS一定要搞不如HNL，和HA反正要merge了
HNL中转太拉胯了，距离日本和西雅图离日本一样近
但是客流量肯定是多的，那么HNL飞日本也没必要用xlr啊除非飞日本二线
KIX, NGO, FUK都开起来, BNE, AKL 甚至 TPE, SYD