视频里火球的是直升机。CRJ的左右翼尖防撞灯和机头的亮的着陆灯到入水都还在工作。今天NTSB也确认两架飞机各自的残骸都比较集中完整
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这就是很不安全的操作，把所有责任和希望都寄托在直升机机组身上，而没有任何其它监督和防范机制。安全需要多重屏障多重冗余防止出错.
我看了撞机以后的ATC调度，所有go around的飞机都是maintain 3000尺，为什么没有高度分离？
因为有水平间隔
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量一量各边比例的话，这部分更像是断裂的右翼捅穿了机身
不过确实，就算是捅穿机身的话里这么近说明落下来时候可能还是连在机身上的
昨天詹姆斯大佬有分享一个可能的情况，就是CA在这个机场很常见，因为经常有军用直升机低空穿过过客机的航线。 所以ATC对CA 已经免疫了，只要求直升机保持距离.
目前来看主要问题应该在直升机，因为直升机的那条航线最高只能飞200feet，而AA 最后的高度是375，雷达视频也显示当时双方的高度都是300feet. 大概率是PAT飞的太高了
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不是有人说 开始visual seperation 后 从200升到了300. 不确定是不是洗地的
我觉得既然飞机高度肯定在200往上，那目视躲避也应该只能往下躲吧，怎么还往上去呢
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可惜啊，唉，这个飞机的逝者好多都是参加训练的小孩子，可怜，默哀
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AA CEO发了statement非常感谢Trump决定把DCA附近划为禁止直升机进入（急救/执法/防空/总统专机除外）。求生欲很强啊。
I thank President Trump for his leadership on aviation safety. I applaud him, Secretary Duffy and the Administration for taking quick and decisive action today to restrict helicopter activity around DCA.
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由于大量社区举报，此话题被临时关闭至少 4 小时。
NTSB今天的发布会给了一些从FDR和CVR获得的新的信息，个人整理重点：
- CRJ全程听得见塔台向PAT25提供的关于他们的位置信息，但是听不到PAT25的回答。塔台同时在UHF和VHF频率上广播，CRJ的听说都在VHF上，PAT的听说都在UHF上。
- CRJ驾驶舱里响起过"Traffic! Traffic! Traffic!"的Traffic Advisory (TA) （TCAS小于1000ft没有resolution advisory/RA），时间大约在塔台那句"Pass behind the CRJ"之前一秒
- 撞击前1秒机组有“verbal reaction”（估计是一句脏话，新闻发布会上没念出来…）
- 最后一秒CRJ有抬头动作 (increase in pitch)
- 根据CRJ黑匣子和ADS-B综合考虑得出可靠数据，碰撞时CRJ的机腹高度是325±25ft，CRJ机身高度是20ft8in。
- 初步数据显示塔台雷达屏幕当时很可能显示PAT在200ft，这个数据待进一步确认。（很多记者提问这个点，感觉他都生气了…这个数据的可靠性更低，还没证实。我觉得他想说的意思是首先这个数据还会被修正，其次两架飞机相撞了代表他们的高度很近但不一定是完全一样的，飞机有体积也有不同姿态）
发布会有一段有一点emotional，感兴趣可以自己看一看
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看这个视频里的记者让我想起了某些PM 
最要命的那个200FT数据NTSB发言人还犯了一个致命错误。他一开始说那个数据是CRJ的ATC雷达读数。后来纠正成HELO的
最关键的是到最后也没有说CRJ的ATC雷达读数是多少
感觉NTSB的技术官僚们还是太老实了，没有做好充分准备就把这两个数据公布出来了。现在可想而知根据这两个读数会有一大波阴谋论了
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RIP。那些花滑的小孩和家人都好可怜。
现在这不是一个技术问题而是一个政治问题了
我都可以想象他们内部吵了一架，有人说这个还没确认好先不要说，有人觉得拿到的信息就应该在公开…
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可能想多了，出来说到是4号人物
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我记得现场直播的时候还说了一个1000尺的数据，直升机在那个区域只能低于1000尺飞行。暗示直升机飞太高了？