【#小米SU7高速事故家属发声#：女儿本来要去外地参加考试】近日，小米SU7高速碰撞爆燃事故引发关注。死者罗某的父亲告诉@中国新闻周刊，3月29日晚，在湖北上大学的女儿驾车和2名室友前往安徽池州，准备参加次日的事业编考试，不料遭遇事故，车内3人不幸身亡。据其介绍，女儿2022年拿到驾照后，一直开家里的油车，去年其男友购买小米SU7后，由罗某一直驾驶使用该车，曾从湖北开到广东。他表示小米方面未联系过家属，“每次都是客服回应已经上报，没有任何人跟我们接触。”#SU7爆燃遇难者父亲称小米仍没来联系#
4月1日，@小米公司发言人 在回应中称，已第一时间成立专项小组，将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
小米公布事件详情：据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。
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L2阶段理论上任何事故智驾系统无责…
但小米这篇摘要显然在回避一些问题，车门是否能正常开启、为何起火等等。
而且一直强调什么NOA分心报警、脱手预警什么的，不懂的人很容易以为是驾驶员完全依赖智驾，甚至以为人都睡着了，实际上用过智驾的都知道触发警报是多么家常便饭的事。
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是的。而且从触发警报到碰撞就2秒时间…… 触发警报后一秒驾驶员就接管了，然后还有一秒钟时间可以避免碰撞？神仙驾驶员可以做到
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doupi
7
施工路段限速40，但是智驾没减速人也没看到。紧急情况刹车没踩到底还要打方向。
BTW su7标准版这个13摄像头+1毫米波的智驾水平真的值得这样信任吗
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可能确实多多少少分心了，不然触发警报前就应该人工接管的
是啊…很难不怀疑小米智驾这波的水平
但也很难追智驾的责任，这个事故目前主要疑点在于碰撞发生后而不是智驾的问题
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感觉按理说进施工区应该减速的吧，不管是智驾还是人驾
客观的说这么多车总会有发生的。但是舆论反应和之前问界比就比较有意思了 
吃瓜就行了
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doupi
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现在国产新能源100kph的刹停距离都能做到40m以内，而这个时速下1s中也就跑30m，对于这个事故来说如果驾驶员能全力踩下刹车或者AEB成功介入，是很有可能减少损失甚至避免碰撞的
百公里级别的碰撞动能比一般测试用的70kph大一倍，很难评价是否真的是车的问题。
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酋长哥布林
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小米这几个月被捧太高了，风头太大了，各方面都压别人一头。早就感觉这一天迟早得来临，你看这波除非上面插手压制否则大家肯定要痛打落水狗了。
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造车那么成熟了，这方面没问题，智驾特斯拉这么多年了都不能解决所有corner case，很难相信小米做得好
johnh
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这种情况确实很难，我也遇到过这种情形，不过，真的要改道的话，还
这个时速，确实偏快了。
对于这个
我倒是认为不是触发警报一秒就接管了如何如何。而是，按照现在的情形，实际上没有任何法律上的智能驾驶，都只能是辅助，那么，遇到了前方修路，无论有没有预警，驾驶员早就应该接管了，特别是还要改道逆向车道的情形，驾驶员如果触发预警了才接管，并且没有早早降低速度，那驾驶员责任很大了。
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路政也有锅，看了下那个改道极为离谱
如果是同样的路况，主责绝对是司机，黑夜这种维修路段开120码，油车来照样保不住
su7的问题就是是否车门没开，高速撞墙相当于挤压电池，燃烧几乎也无法避免
而且凭借特斯拉装监控之后没人再踩错踏板的岁月史书经验，还是等交管报告吧
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还想发这贴水个经验，到家发现被捷足先登了