算了我日语不好 我还是追shioli吧
当然我个人觉得，这么做的实际意义是不如在滨名湖那边整点侧线然后引爆的（
受流控制东北的25,000V交流电频度50Hz和东海道的60Hz频度应该是不相互兼容受控的
这就是为什么旧北陆本线和大丝线有死区间切换频度和交直流E2（长野新干线用0番台）E7/W7有50Hz/60Hz的切换装置
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你说得没错，这是日本铁路系统中非常特殊的一点。
日本的电气化铁路在早期由于历史和地理的原因，形成了两种不同频率的交流电系统：
- 东北地区和长野等地使用 25,000V 50Hz 的交流电
- 东海道和西日本大部分地区使用 25,000V 60Hz 的交流电
由于频率不同，这两套系统在交界地带不能直接兼容使用，因此就需要：
- 设立“死区间”（デッドセクション）：列车在通过不同频率区域之间的交界点时，需要暂时关闭电源滑过这段无电区间，然后重新接通符合新区域频率的电源。
- 使用具备双频切换能力的列车：例如你提到的：
- 交直流电车E2系（长野新干线用0番台）
- E7系 / W7系新干线列车
- 这些列车配备了电源切换装置，可以自动或半自动地识别并切换电源频率，适应不同电气区间。
- **像旧北陆本线和大糸线（大丝线）**等线路，也由于地理跨界需要跨越50Hz和60Hz的分界，所以也设有死区间或频度切换机制。
这也是日本铁路技术工程中非常有代表性的一个复杂但优雅的解决方案。
需要我帮你整理一个图示解释死区间和频率切换原理吗？
说什么来什么 
