租车和买车，砍价是一样的。如果砍到相同价位，貌似租车总是更划算？因为保留租约到期时还车的权利，相当于一个期权？
如此为何还有人买车？
1 个赞
lease有里程限制
lease算下来的利率比买车贵（=砍不到相同价位
4 个赞
先问是不是，再问为什么。我觉得，大部分人砍不到相同价位。
加上保险业更贵？虽然我没租过。
3 个赞
超了里程，还是可以买下来啊。交MSD可以把利率压下来。
同一个消费者，租车和买车，砍价是一样的啊。
2 个赞
对 砍都是砍总价
谷歌一搜大把文章讲lease vs. buy 各有各的好
要看什么适合自己 月薪1k拖家带口肯定不适合lease 也有人觉得lease不是自己的车 心里别扭 也有人赚的多 怕麻烦不想修车又想开新车又不想一次花一大笔又不想每个月高额finance 那肯定是lease划算
也有人先lease再买 有时候lease会有incentive所以先lease再买可能最后算下来dealer又能多赚一笔会更便宜
自己多做做功课肯定是没错的
3 个赞
有一点，lease想提前结束的话比较麻烦，之前有个帖子讲转lease被坑的
3 个赞
看什么车了，lease的deal 跟你砍价多少有一定关系。
除此之外
首先是MF，有些品牌不支持MSD 用的银行MF极高 比如保时捷路虎等
其次是残值，有些厂商高估比如宝马 你就赚了 有些知道自己啥尿性，比如捷豹你就亏了。
看了这么多，我觉得lease只适合这几个车
- BBA的走量款 尾款
- 日系豪华比如Acura Lexus
美国车我没兴趣没看过。
绝对不值得lease的
- 特斯拉
- 保时捷
10 个赞
如果租不划算，还是可以买下来啊
2 个赞
finance/lease 需要多付：
- acquisition fee 400-1000取决于financial service，不管是lease还是finance都会有。这玩意大概就是国内4s店的金融服务费。
- Rent charge或者利息，取决于你的money factor或者APR，lease 的具体公式是(residue value + agreed sale price) * money factor * month
但是你会多一些manufacturer incentive比如 new grad，conquest/loyalty。贷款的话可能会有APR credit
里程什么的其实无所谓，只要你还车之前buyout了，你三年开20万迈银行都无所谓。
lease 有一个优点是如果你不放down payment然后lease了一段时间把车转给别人了，你相当于只付了partial的乱七八糟费用（dealer fee，acq fee，tag/reg fee）
2 个赞
lease EV有一个好处就是manufacturer基本上都会把federal tax credit放入lease车价，所以经常会有lease EV的好deal
就日系车来说，100%是买更划算。
期权是有成本的。因为它赋予你了一种权力，这种选择权本身就像保险一样是有成本的。
请考虑以下两种选项：
- 买车的时候一次付清，然后三年后选择继续持有这车或者以市场价卖掉
- lease这个车三年。然后3年后选择买下或者终止合约
这两种基本上是一样的。但是，当你买车的时候dealer给你的三年后的车的定价，一定是低于一般市场价的。举个例子，这个车现在卖3万，3年后市场价一般是2万，那么dealer在lease给你的时候会把车价定在1万5左右。这3年内的折旧越多，他做lease的收益也就越大。
否则，假设他定成2万5。你三年后终止lease且不要这个车，相当于你以2万5的价格把一个价值2万的车卖给了他。呵呵……人生不要太美好哦
在这些问题上，车企和车商都是雇佣专业的财务人士计算过的，一定比你我精明。它们一定不会让自己吃亏！
15 个赞
如果租车残值普遍低于市场价，那说明租车在财务上亏了？应该买下来，开三年卖掉？
3 个赞
lease还是买，首先问问自己是什么人，是不是喜新厌旧。是的话强烈建议lease。不是的话，再来看各种投资建议。
3 个赞
Tesla lease不能买下来，真的是租
2 个赞
那很垃圾啊，记得利率很高，8%？傻子才租
2 个赞
Not any more 大人，时代变了
2 个赞
想当年不到一百刀一个月的Leaf，没有珍惜。
3 个赞
假设lease和全款最终付的钱相同 我是说完全相同 包括lease产生的各种费用 包括你多付的钱买全险。 那世界上就没有人买车了。
1 个赞
很对 必须明白lease这个东西创造出来的目的不是让消费者花更少的钱 而是让dealer和银行能赚更多的钱。
1 个赞
划不划算没有100%一说，对于两三年就换车的人lease大概率还是更划算的，毕竟买车光大几千的税就够你喝一壶的。市场正常的时候有过几十刀一个月的Tacoma，你买下来税钱/24就不止了。
哪怕RX350这样的老中神车lease也有可能更划算，因为正常市场收车价格没这么离谱，就算有equity, lease的车也可以卖掉变现。我正好可以给你一个DP,之前帮朋友lease了一台rx350, $52k sticker, 因为有sales tax credit, 折腾下来cap cost是42.5k, lease是$400/mo; 当月如果是购买会多$500 incentives但要交整车6.25%的税。 我这朋友买车时就不确定未来如何，一年后决定海归，车卖了之后还拿了1000块的equity check, 所以实际一年的使用成本是$400x12-$1,000=$3,800. 如果按照买来算, 光购置税就要~$2,600, 算下来每个月cost of ownership还是高得多, 且不说月供还占用了大量现金流的成本。
其实算下来就是整车税 VS Acq. fee, less incentives and higher interest的差值, 正好以此回答楼主的问题:
- 现在随便哪家captive都有大几百甚至上千的acquisition fee;
- 诸如丰田保时捷窝窝FCA这种明赚你rent charge的, MF经常都是奔着equivalent 5% apr去的;
- 大部分时候Lease incentive 小于purchase incentive; (有例外, 甚至有可能导致lease然后瞬间buyout会更便宜, Kia Stinger comes to my mind)
- 有些州buyout会被double tax (TX), 有些州必须再过dealer(FL), 另外buyout就是used car rate 了;
- 例如宝马这种不给pass down EV credit的黑心厂家，lease then buyout白扔大几千federal tax credit
以上是纯数字分析。另外有些人就是喜欢一台车开到报废，少跟dealer打交道，有些人就是喜欢own的感觉，总之不要把自己的情况推演到别人身上.
另外关于lease是车厂精心规划过的"骗局"这种说法… umm, 不能说不对, 因为任何零售工具都是为了"骗"钱. 但lease初衷并不是指着一个人坑(当然了, 无良dealer逮着不懂的小白确实赚不少), 道理很简单, lease创造了现金流并且分摊了滞销风险.
还是上面的例子, $52k的车如果只卖, 那就需要有$52k消费能力的人来买这个车, 这就是一个比较小的集合; 然而如果通过lease, 一台车变成了两个人消费, leasee只需要有每个月$400-500的消费能力, 接盘CPO的人只需要$30k的消费能力, 这样的集合远远大于前者, 车自然就好卖. 在如今这个卖车毛利无限趋近于0的年代, 一台车dealer恨不得拆成10次来卖赚点杂费和financing income, 这也就是lease为什么能给车厂/dealer多赚钱的原因. 再来lease这部分interest是稳进车厂腰包的, again, 利息低成这样, 很多买家根本不会和captive贷款.
第二, 一台车停在lot上的成本是极高的, 无论是对dealer还是车厂. 通过lease可以先有一部分现金流, 这对制造业的影响是巨大的, 这也是为什么车厂甚至愿意给你10%左右ROI的MSD让你lease, 因为现金流对它们太重要了.
最后就是报表好看可以"忽悠"shareholder, 每台车lease出去都算作new car sale
17 个赞